Введення
Процес забезпечення навантаження вагонами протягом всієї історії розвитку залізниць вдосконалювався. У перші роки виникнення залізниць вагони зверталися тільки в межах своєї дороги. При необхідності перевезення вантажів на інші дороги і на стикових станціях проводилася перевантаження у вагони приймаючої дороги. Великі затримки вагонів і витрати на перевантаження викликали в 1868 р. ухвалення угоди між деякими дорогами про встановлення прямого сполучення. Перевантаження вагонів на стикових станціях було ліквідовано, але після вивантаження на станціях призначення вагони повинні були терміново повертатися, як правило, в порожньому стані. Взаємовідносини між дорогами регулювалися штрафними санкціями. p align="justify"> У 1889 р. було введено знеособлене використання вагонів і єдині штрафні санкції за використання "чужих" вагонів, які регламентувалися "Загальним угодою про взаємне користуванні товарними вагонами". Зберігся термінове повернення для спеціальних вагонів, решта вагонів передавалися за принципом равночисленного обміну по кожному роду з дозволом заміни іншими родами. Така система для забезпечення навантаження в період її зростання приводила до змісту надлишку парку вагонів на дорогах, які відставляти в запас у періоди спаду перевезень. Період спаду міг становити більшу частину року, в цей час інші дороги могли відчувати гостру нестачу вагонів. Ситуація погіршувалася необхідністю равночисленного обміну, для чого навіть за наявності надлишкового парку вагонів часто вироблялося обмеження вантаження. p align="justify"> У 1906 р. були засновані центральні, місцеві, і порайонні комітети з регулювання масових перевезень вантажів, які в 1913 р. отримали право на напрям вагонів з доріг, що мають їх надлишок, на нужденні в них дороги. Ця була перша централізована міра з регулювання вагонного парку, але вона мала обов'язкову силу для казенних доріг, а для приватних була лише рекомендацією. p align="justify"> Масові військові перевезення в 1914 р. зажадали подальшого розвитку системи регулювання вагонного парку, так як необхідно було скоротити порожній пробіг вагонів і розвантажити вантажонапружені лінії. Було введено взаємне погашення вагонних боргів між дорогами за різними стикових пунктах. За невиконання дорогами норм равночисленного обміну вагонами нараховувалися так звані вагонні борги. Переоблік вагонних боргів між дорогами передбачав взаємне погашення зустрічних боргів в найкоротший час. p align="justify"> У 1916 р. Тимчасовими правилами про розподіл вагонного парку між дорогами встановлюється порядок розподілу рухомого складу між дорогами в залежності від заданих розмірів роботи і вводиться принцип примусової взаємодопомоги вагонами при збереженні равночисленного обміну. До 1917 р. була створена певна система регулювальних заходів, що впливають на перевізний процес у масштабі кількох доріг. Передові російські вчені та інженери до цього часу впритул підійшли ...
