Реферат
на уроках: В«Технічна експлуатація автомобілівВ»
Тема: Технічне обслуговування та ремонт паливної системи дизельних двигунів
Введення
На систему харчування припадає до 9% несправностей автомобілів з дизельними двигунами. Характерними несправностями являються: порушення герметичності і текти палива, особливо паливопроводів високого тиску; забруднення повітряних і особливо паливних фільтрів; попадання масла в трубонагнетатель; попадання масла в трубонагнетатель; знос і разрегуліровка плунжерних пар насоса високого тиску; втрата герметичності форсунок і зменшення тиску початку підйому голки ; знос вихідних отворів форсунки, їх закоксовиваніє і засмічення. Ці несправності призводять до зміни моменту початку подачі і та вприскування палива, нерівномірності роботи паливного насоса за кутом і кількості палива, що подається, погіршення якості розпилювання палива. Що насамперед викликає підвищення димності відпрацьованих Гозова і в незнечітельной ступеня призводить до підвищення витрати палива і зниження потужності двигуна (на 3 - 5%). br/>
Технічне обслуговування системи живлення
Контроль системи живлення включає в себе: перевірку герметичності системи і стану паливних і повітряних фільтрів, перевірку топливоподкачивающего насоса, а також насоса високого тиску і форсунок.
Негерметичність частини системи що під високим тиском, перевіряється візуально по підтікання палива при працюючому двигуні. Негерметичність впускний частини (від бака до топливоподкачивающего насоса), яка призводить до підсосу повітря і порушення роботи топлівоподкачіваюещей апаратури перевіряють за допомогою спеціального приладу-бачка. Частина магістралі, що знаходиться під низьким тиском, можна перевірити на негерметичність і при непрацюючому двигуні шляхом опресування ручним топливоподкачивающим насосом. p align="justify"> Стан сухих повітряних фільтрів, що встановлюються на всіх останніх моделях автомобілів, перевіряють за розрідженню за фільтром за допомогою водяного пьезометра (повинно бути не більше 700 мм вод. стовпа). Стан паливних филтр можна ровер в першому наближенні на холостоі ходу двигуна по тиску за фільтром (допускається не мене 150 кПа), а більш точно по перепаду тиску до і після фільтра (не більше 20 кПа). Більш низький тиск свідчить також про несправної роботі топливоподкачивающего насоса, який після перебирання в умовах цеху при випробуваннях на спеціальному стенді повинен забезпечувати (при 1050 об/хв) не менше 50 кПа, напір не мене 400кПа і подачу не нижче 25 см на 100 робочих ходів (наведені нормативи - для восміціліндрових двигунів МАЗ і КамАЗ).
Контроль насоса високого тиску і форсунок безпосередньо на автомобілі проводять при перевищен...
