ні двигуном норм з димності і з метою виявлення несправностей і оптимізації технічних впливів з обслуговування та ремонту паливної апаратури. Найбільше поширення отримав метод, заснований на аналізі зміни тиску, фіксованої за допомогою спеціального датчика, утанавлівается у форсунки в розрив нагнітального паливопроводу Діагностування за вказаною методом здійснюється за допомогою спрощених аналогових приладів з одним вбудовуваним датчиком і стробоскопом (типу К261), що забезпечують визначення частоти обертання коленатого вала двигуна, установочного кута випередження упорскування палива, можливості перевірки якості роботи регулятора частоти обертання і автоматичної муфти оперженія впорскування палива, а також тиску початку впорскування по кожному циліндру (при перестановці датчика). Менша расространеніе мають дизель-тестери з осцилографом і одночасною установкою датчиків на всі форсунки через складнощі установки і зняття датчиків. p align="justify"> За відсутності засобів діагностування для зниження димності необхідно провести трудомісткі профілактичні роботи, в першу чергу по форсунках і насоса високого тиску з їхнього зняття і подальшої перебиранням і випробуваннями в умовах цеху. Знята форсунка перевіряється: на герметчность при тиску 30 Мпа, при цьому час падіння тиску від 28 до 23 МПа має бути не менше 8 с; на початок підйому (тиск вприскміванія), яка повинна складати (16,5 +0,5) МПа для двигунів КамАЗ, на якість розпилу, який повинен бути чітким, туманообразнимі і рівним по поперечному перерізі конуса, мати характерний В«металевийВ» звук. Тиск впорскування форсунки регулюють шляхом зміни товщини регулювальних шайб, встановлених під пружину, або за допомогою регулювальної гайки. p align="justify"> Найбільш складною і відповідальністю є цехова перевірка і регулювання насоса високого тиску на початок подачі, її рівномірність і власне подача палива, здійснювана на спеціальних стендах. Неточність інтервалу між початком подачі палива кожної секцій щодо першої не повинна перевищувати 20, а нерівномірність при установці рейки в положення максимальної подачі - не більше 5%. На стенді регулюються пускова і максмальная циклова подача палива, а ткже робота регулятора палива (вимкнення подачі палива при зупинці двигуна, автоматичне вимкнення подачі палива при встановлених максимальній частоті обертання колінчастого вала двигуна і чстоте початку роботи автоматичного регулятора). p align="justify"> Монтаж насоса високого тиску на двигуні роблять за допомогою моментоскопа - скляної трубки з внутрішнім діаметром 1,5 - 2,0 мм, що встановлюються на вихідному штуцері 1-й або предилущей по порядку роботи секції насоса, по появі палива в якій виробляється закріплення муфти привода таким чином, щоб кут випередження становив 16-19 до ВМТ1-го циліндра. Виконання зазначених робіт забезпечує (при правильному регулюванні клапанів і хорошою компресії в циліндрах двигуна) мінімальну димність і максимальну димність і максимальну економічність роботи дизеля. br/> ...
