Кривошипно-шатунний механізм
Кривошипно-шатунний механізм сприймає тиск газів при такті згоряння - розширення і перетворює прямолінійний, зворотно-поступальний рух поршня в обертальний рух колінчастого вала. Кривошипно-шатунний. Механізм складається з блоку циліндрів з картером, голівки циліндрів, поршнів з кільцями, поршневих пальців, шатунів, колінчастого вала, маховика і піддону картера. br/>В
Рис. 2.12. Кривошипно-шатунний механізм двигуна СМД-14БН:
- вінець маховика; 2 - пальці ведучі; 3 - маховик; 4 - поршень; 5 - палець; 6 - кільце стопорне; 7 - шатун; 8, 12 - відповідно верхній і нижній вкладиші шатуна; 9 - колінчастий вал; 10 - блок шестерень; 11 - кришка шатуна; 13 - гвинт.
кривошипний механізм колінчастий ремонт
Кривошипно-шатунний механізм складається з наступних деталей: поршнів з кільцями і пальцями, шатунів, колінчастого валу і маховика. Поршні розміщені в циліндрах, які встановлені в блок-картері, закритим зверху головкою циліндрів.
Блок-картер є головною корпусних деталлю двигуна, яку виконують у вигляді загальної виливки з чавуну. Верхню частину, де розташовані всі циліндри, називають блоком циліндрів, а нижню розширену частину, де розташований колінчастий вал, називають картером. Усередині картера є перегородки, які надають йому жорсткість, а також служать опорами для колінчастого вала. Нижні частини перегородок, передня і задня пінки блок-картера мають спеціальні приливи, які спільно з кришками утворюють ліжку для вкладишів корінних підшипників колінчастого вала. Кришки корінних підшипників надійно закріплені в картері. p align="justify"> До передньої обробленої стінці блок-картера прикріплений картер розподільних шестерень з кришкою, а до задньої стінки - картер маховика. До нижньої частини блок-картера кріпиться за допомогою болтів сталевий штампований піддон, службовець ємністю для масла. p align="justify"> У вертикальних циліндричних розточеннях блок-картера встановлені гільзи циліндрів, виконані з високоміцного чавуну. Простір між стінками блоку циліндрів і зовнішніми стінками циліндрів заповнюють охолоджувальною рідиною. Для виключення її проникнення в картер гільзи в нижній частині ущільнені гумовими кільцями, які розміщені в спеціальних канавках. p align="justify"> Гільзи, омивані охолоджувальної рідиною, називають мокрими. Крім гумових кілець герметичність посадки мокрих гільз у верхній частині забезпечується за рахунок щільної посадки спеціально обробленого буртика і паска гільзи. Іноді під буртик гільзи встановлюють кільце ущільнювача з м'якого металу. p align="justify"> Верхній торець гільзи кілька виступає над площиною блоку циліндрів, що при затягуванні головки циліндрів забезпечує надійну фіксацію гільзи в гнізді і ретельне ущільнення стику.
У верхній плиті блоку, крі...
