Введення
В історії залізниць Росії вже були і реальне конкурентне середовище та приватна акціонерна форма власності. До чого це призводило? До зниження норм безпеки та підвищення аварійності на залізницях. Природно - акціонерам потрібна висока норма прибутку. До роздробленості і навіть несумісності стандартів, як технічних пристроїв, так і типів рухомого складу. До створення надлишкової мережі і, як наслідок, збільшення термінів окупності інвестицій та зростанню експлуатаційних витрат. p align="justify"> Виходячи з цього, ще в минулому столітті уряд Російської імперії протягом 20 років планомірно викуповувала приватні залізниці у державну скарбницю. Найбільшого розквіту галузь досягла, будучи державною структурою. Хоча вільних грошей у держави і тоді не було - уряд займало гігантські суми, необхідні на масштабні проекти, в тому числі знаменитий В«ТранссибВ» на внутрішньому і зовнішньому ринках. Однак у даній роботі я приділю увагу приватним залізницях Росії. p align="justify"> Ще в 1834 р. в Нижньому Тагілі була споруджена чавунна дорога протягом 854 м з паровою тягою. Паровоз був побудований батьком і сином Черепанова. Перший їх В«сухопутний пароплавВ» (так у Росії в той час називали паровози) провозив 3,3 т руди зі швидкістю 13-15 км/ч. Крім вантажу, паровоз міг везти до 40 пасажирів. Незабаром Черепанови зробили другий, більш потужний паровоз, який водив склади масою до 16 т. Але цю дорогу не вважають першою залізницею в Росії, так як вона незабаром припинила своє існування - господарі віддали перевагу гужовий транспорт. p align="justify"> р. - Росія, Санкт-Петербург-Царське Село, 26,7 км. p align="justify"> У Росії в 1851 р. було завершено будівництво важливою для країни лінії Ст.-Петербург - Москва довжиною 650 км.
У 60-х роках XIX століття після скасування кріпосного права значно зросли обсяги залізничного будівництва в Росії - в десятиліття з 1890 по 1870 р. вона посіла друге місце після США по введенню нових ліній. У Росії інтенсивне зростання мережі тривав і далі, і лише російсько-турецька війна (1877-1879 рр..) Дещо загальмувала цей процес. Але вже з 1892 р. будівництво залізниць відновилося. Їх протяжність за 10 років збільшилася більш, ніж на 20 тис. км. p align="justify"> У 70-80-ті роки XIX століття обсяги залізничного будівництва продовжували зростати. На європейській частині Росії (з Фінляндією) було побудовано - 23429 км. br/>
1. Рязансько-Уральська дорога
Рязансько-Уральська дорога - одна з найбільших приватних залізниць існували в Росії на початку XX століття. Побудована в 1866-1909 рр.. Дорога розташовувалася на території Московської, Калузької, Смоленської, Тульської, Рязанської, Тамбовської, Пензенської, Саратовської, Самарської, Астраханської губернії і області Уральського козачого війська. Дорога припинила своє існування в 1953 році. Колишні її ділянки нині в...
