Введення
Вітчизняні авто широко використовуються в усіх галузях народного господарства і внаслідок високих експлуатаційних властивостей користуються великим попитом за кордоном. Радянська автомобільна промисловість, створена на базі важкої індустрії, пройшла славний шлях від першого радянського вантажного автомобіля АМО-Ф15, випущеного в 1924 р., до сучасних комфортабельних легкових автомобілів і самоскидів великої вантажопідйомності. p align="justify"> Директивами XXIII з'їзду КПРС по п'ятирічному плану розвитку народного господарства СРСР на 1966-1970 рр.. передбачається довести випуск у 1970 р. до 600-650 тис. вантажних і 700-800 тис. легкових автомобілів. Загальний випуск зросте з 616,4 тис. автомобілів в 1965 р. до 1360-1510 тис. в 1970 р. Передбачається збільшення випуску автомобілів підвищеної прохідності, автобусів великої місткості, автопоїздів і спеціалізованих автомобілів для перевезення товарів народного споживання; буде освоєно виробництво автомобілів вантажопідйомністю +65 т і вище. Тільки в сільське господарство за п'ятиріччя (1966-1970 рр..) Буде направлено 1 100 тис. вантажних автомобілів і 275 тис. автомобільних причепів. Передбачається значне збільшення випуску причепів, самоскидів, спеціальних автомобілів для перевезення сільськогосподарських вантажів, автокранів, тракторних навантажувачів та інших вантажно-розвантажувальних засобів. p align="justify"> Великий вплив на створення нових конструкцій автомобілів, освоєння і вдосконалення технологічних процесів виробництва і поліпшення експлуатації автомобілів надають науково-дослідні та теоретичні роботи радянських вчених.
Завдання дослідження:
. Проаналізувати літературу з теми дослідження. p align="justify">. Виявити роль вітчизняних вчених у розвитку теорії автомобілів і двигунобудування. br/>
Вклад В.М. Болтінского в науку і практику
автомобіль болтінскій фаробін диваків
Діяльність академіка В.І. Болтінского відрізняється великим діапазоном наукових і виробничих інтересів, серед яких можна виділити кілька аспектів: теорія ДВС, теорія трактора, механізація сільського господарства, тракторне і сільськогосподарського машинобудування. Проте основним місцем його роботи був вуз, де він майстерно поєднував наукові дослідження з викладанням. Завдяки цьому відбувався природний процес взаємного збагачення: навчально-методична діяльність насищалося результатами досліджень, а дослідження проводилися на високому теоретичному рівні. За його активної участі у свій час у вузах сільськогосподарського профілю сформувалася дисципліна В«Трактори і автомобіліВ», а також розроблені основи навчального процесу, визначена номенклатура основної методичної літератури, випробувального обладнання, наочних посібників і т.д.
Василь Миколайович закінчив ТСХА (1927 р.) і почи...
