Зміст
Введення
. Перші дослідні конструкції
. Автопоїзд ЗІЛ-137 з гідроприводом коліс
. Військове застосування автопоїздів ЗІЛ-137
. Досвідчений автопоїзд БАЗ-3405-9366
. Автопоїзда 6009 і 60091
. Автопоїзда В«УралВ»
. Автопоїзда Кременчуцького автозаводу
Список використаної літератури
Введення
Протягом усіх повоєнних років основні радянські заводи і СКБ були головними розробниками і виробниками досить широкої гами активних двухзвенних автомобільних поїздів військового призначення, що складалися з доопрацьованих повнопривідних тягачів серійного виробництва і спеціальних причепів або напівпричепів з усіма провідними колесами. Вони ознаменували ще один маловідомий пріоритет Радянського Союзу, викликаний відсутністю одиночних військових автомобілів підвищеної прохідності і вантажопідйомності, здатних доставляти по важкопрохідний місцевості і бездоріжжю великогабаритне транспортне обладнання і оснащення допоміжного призначення. p align="justify"> Створення і впровадження активних автопоїздів розцінювалося радянським військовим керівництвом як нова концептуальна ідея і магістральний напрям на шляху прискореного насичення збройних сил важкої автомобільної технікою, яка базувалася на серійних вантажівках і не вимагала довгого часу на конструкторські розробки і великих фінансових вкладень в організацію серійного виробництва. Вони були набагато простіше, легше і дешевше складних багатовісних тягачів та спеціальних шасі, які паралельно проектували і випускали для потреб РВСП. p align="justify"> Над активними автопоїздами в умовах секретності непомітно і наполегливо працювали всі великі виробники армійських вантажівок і наукові інститути, але більшість таких систем залишилося у дослідних зразках або збиралося дрібними партіями, і тому їх застосування в Радянській Армії було набагато скромніше , ніж планувалося.
Основоположником концепції активних автопоїздів вважав себе талановитий радянський автоконструктор Б.М. Фіттерман, який В«придумавВ» їх у Воркутлаге на початку 1950-х, коли В«судорожно шукав якусь технічну проблему, яка дозволить піти від оточувала дійсностіВ». У своїх спогадах він розповідав, що спостерігав на фронті, як солдати форсували багнисті ділянки грунтових доріг, пов'язуючи між собою дві вантажівки - буфер до буфера. Так народилася ідея приєднати до автомобіля причіп або напівпричіп з провідними колесами і механічним силовим приводом від тягача. p align="justify"> Проект Фіттерман був переданий на московський ЗІС і на Митіщинській машинобудівний завод (ММЗ). Формально пропозицію небезпечного політв'язня відкинули, але з середини 1950-х років ця ідея поступово стала отримувати все більше ...
