Введення
На початку-середині 1970-х років в Іжевську в ініціативному порядку велися експериментальні розробки передньопривідних конструкцій - зокрема, можна назвати такі прототипи, як Іж-13 В«СтартВ». Однак у той час ця лінія продовження не отримала через нестачу фінансування і відсутності уваги з боку керівництва галузі. p align="justify"> До середини-кінця десятиліття на ВАЗ-і і АЗЛК вже розробляли свої варіанти автомобілів з приводом на передні колеса, який завойовував в ті роки велику популярність по всьому світу.
Проте, провівши ретельний порівняльний аналіз різних компонувальних схем, іжевські конструктори прийшли до висновку, що за умови застосування на задньопривідному автомобілі сучасних, на той момент, конструктивних рішень, таких як підвіска типу В«МакферсонВ», заміна сталевих і чавунних вузлів на деталі з легких сплавів і пластмас, використання поліпшують аеродинаміку елементів, і так далі, передньопривідна схема не має вирішальної переваги перед заднеприводной з точки зору маси, компактності і паливної економічності автомобіля. Відзначався ж у літературі тих років виграш в масі на 6-10% при переході від задньопривідної схеми до передньопривідною з поперечним силовим агрегатом відноситься лише до випадку порівняння тодішніх сучасних моделей зі спроектованими за 10-15 років до цього (наприклад, ВАЗ-2108 з ВАЗ -2106), і відноситься не стільки до компонувальною схемою, скільки до всього комплексу застосованих у нових моделях конструктивних рішень. [3]
За прикидочних розрахунками, застосування передньопривідною схеми при використанні наявного силового агрегату призвело б до зниження маси автомобіля не більше ніж на 15-20 кг у порівнянні з заднеприводним варіантом, що відповідає зниженню витрати палива всього на 0,27 ... 0,44% залежно від режиму руху. [3]
При цьому заднеприводная схема має вагомі переваги з точки зору трудомісткості обслуговування і доступу до агрегатів, дозволила б використовувати наявні у виробництві добре відпрацьовані деталі. До того ж, в гамі вироблених Іжевським заводом автомобілів велике місце займали вантажні модифікації, а для них використання заднеприводной схеми призводить до підвищення експлуатаційних показників і тому дуже бажано. [3]
Тому завод почав роботу над компромісним варіантом - моделлю з сучасним кузовом типу В«хетчбекВ», але заднім приводом і грунтовно модернізованою механікою на базі агрегатів існуючих моделей, що дозволяло також зберегти структуру взаємозв'язків із суміжниками.
При цьому за споживчими якостями нову модель планувалося наблизити, наскільки це було можливо, до передньопривідним аналогам.
Перша серія прототипів Іж-2126 (В«серія ТВ») з'явилася в 1979 році.
Машина була створена молодими конструкторами і при компактних зовнішніх габаритах мала місткий ...
