Федеральне агентство залізничного транспорту
Уральський державний університет шляхів сполучення
Кафедра «Економіка транспорту»
реферативних-ДОСЛІДНА РОБОТА
З дисципліни: «Історія економіки залізничного транспорту»
На тему: «Журнал шляхів сполучення»
Виконав:
ст. гр. ЕК - 243
бозо С.І.
Єкатеринбург +2014
Зміст
Введення
. Зародження залізниць в Росії
. Журнал шляхів сполучення
. Журнали, що випускаються в сучасному світі
Висновок
Список літератури
Введення
Навряд чи знайдеться в Росії людина, яка жодного разу ні вдавався до послуг залізниці, будь то проста поїздка або подорож до моря.
Живучи зараз, багато хто з нас і не замислюються про створення залізничного транспорту. Здається, він був завжди, і та швидкість, з якою він перевозить вантажі та пасажирів. Створення залізниць, як засобу шляхів сполучення послужило випуску друкованих видань, які доносили до людей інформацію, пов'язану з цим видом транспорту. Одним з таких видань, був «Журнал шляхів сполучення».
Мета роботи - розглянути причини і цілі видання Журналу шляхів сполучення, як невід'ємну частину розвитку залізниць.
Завдання:
· З'ясувати, коли були видані перші журнали;
· Розглянути зміст журналу;
· З'ясувати, які журнали випускаються в сучасному світі;
· Визначити важливість випусків журналів на розвиток залізниць.
На мій погляд, дана тема цікава будь учню залізничного ВНЗ з точки зору розширення кругозору.
1. Зародження залізниць в Росії
Шляхи сполучення були завжди і скрізь. Наземний транспорт зародився в глибокій старовині. Історія наземного транспорту, що виділив з себе новий вид - залізниця, йде углиб століть.
У стародавніх країнах будували сухопутні дороги, по яких, використовуючи тварин, перевозили вантажі і людей. Збережені дороги Стародавнього Риму, Великого шовкового шляху з Китаю в Середню Азію та інші викликають подив за якістю будівництва і протяжності повідомлень. По таких дорогах коні та воли везли вози, скакали вершники, пересувалися каравани верблюдів, йшли піші люди, переміщалися воїни.
Розвиток шляхів сполучення проходило в залежності від культурних перетворень і змін у суспільстві. Середньовічний період аж до XV століття характерний веденням воєн. Потім настало бурхливий зміна в житті європейських народів. Швидко зростало число мануфактур, з'явилися гірські і металургійні підприємства, які потребують переміщення великої кількості вантажів, створення нових видів транспорту. Велика кількість існуючих в той час доріг були абсолютно непрохідними, а швидкості руху і кількість перевезеного вантажу залежали від сили і витривалості коней.
Російське уряд перейнявся питаннями прокладання залізниці на початку XIX століття. Базою для цього напряму став Департамент водних комунікацій, створений в 1798 році за затвердженим імператором Павлом I проекту. Організацію очолив Н. П. Румянцев. Департамент при Румянцева діяв успішно, активно розвивався і в 1809 році розширив свої повноваження і був перейменований в Управління водяними і сухопутними повідомленнями. На базі, побудованої Румянцевим, в тому ж 1809 року створений військовий Інститут корпусу шляхів сполучення.
Метою створення інституту була підготовка фахівців для будівництва на величезних територіях Росії розгалужених систем сухопутних і водних шляхів сполучення. В епоху створення інституту найбільш розвиненим був водний шлях. Основним недоліком судноплавства була зима, коли судна простоювали місяці в очікуванні початку навігації. Проти течії по річках і каналах влітку суду проводилися бурлаками.
З 1826 року по професорський склад Інституту розпочав випуск журналу шляхів сполучень. 36 номерів цього видання, що вийшли протягом першого десятиліття, містили понад п'ятдесяти наукових робіт з проектування та будівництва різних інженерних споруд, як у Росії, так і за кордоном.
У 1831 році в інституті почалося читання публічних лекцій. Професор Г. Ламі прочитав дві лекції «Побудова залізниць в Англії», в яких він обгрунтував економічну вигідність будівництва залізниць. Матеріал для цих лекцій був зібраний під час відрядження до Англії. Йо...
