ВСТУП
Безпека дорожнього руху та ефективність автомобільних перевезень значною мірою визначаються якістю організації дорожнього руху, в основу якої входить управління транспортними та пішохідними потоками. Незнання природи їх характеру обмежує можливості планування раціональних заходів щодо організації дорожнього руху, їх оптимізації та оперативної корекції відповідно до зміненими умовами.
У великих містах дана проблема набуває особливої ??гостроти. Ситуація ускладнюється такими тенденціями, як постійно зростаюча мобільність населення, зменшення перевезень громадським транспортом і збільшення перевезень особистим транспортом, наростаючий розрив між збільшенням кількості автомобілів і протяжністю вулично-дорожньої мережі (УДС), що не розрахованої на сучасні транспортні потоки (ТП).
Для пошуку ефективних стратегій управління ТП в мегаполісі, оптимальних рішень з проектування вулично-дорожньої мережі та організації дорожнього руху необхідно враховувати широкий спектр характеристик транспортного потоку, закономірності впливу зовнішніх і внутрішніх факторів на динамічні характеристики змішаного ТП. Застосування методів управління та створення адекватної моделі ТП є актуальним завданням в процесі організації та управління дорожнім рухом.
У дипломному проекті передбачається створення моделі управління ТП на локальному перехресті, що включає в себе вирішення наступних завдань:
збір інформації про існуючої моделі управління;
створення відомостей по зібраної інформації;
аналіз існуючої моделі на предмет її відповідності рельной умовам і ГОСТу Р 52289-2004 «Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування дорожніх знаків, розмітки, світлофорів, дорожніх огороджень і направляючих пристроїв »;
визначення необхідності коригування існуючої моделі управління та впровадження нових керуючих впливів і установки додаткових технічних засобів організації дорожнього руху (ТСОДД);
визначення ступеня важливості і черговості впровадження нових управляючих впливів;
розробка оптимальної моделі управління дорожнім рухом на локальному перехресті.
1. Системотехнічного ЧАСТИНА
дорожній рух перехрестя управління
1.1 Транспортний потік
Рух транспортних засобів (ТЗ) за УДС визначається поведінкою, як одного, так і колективу водіїв. Окремий водій, намагаючись досягти власного оптимального рішення, вступає в конфлікт з іншими, які взаємодіють з ним за допомогою обгонів, перестроювання, зміни смуги руху і т.д. Така модель розглядається в рамках мікроскопічного підходу. Маневри кожного автомобіля можуть бути розцінені як імовірнісні події.
Однак, у випадках, коли багато автомобілів рухається в групі, ТП може бути розглянутий як детермінований і безперервний. Застосування мікроскопічних моделей (як і будь-яке збільшення ступеня деталізації опису) тягне за собою збільшення точності опису і числа параметрів. Таким чином, з одного боку, при збільшенні ступеня деталізації опису об'єкта зростає точність моделі, а з іншого - зростання параметрів веде до зменшення її точності. При вирішенні багатовимірних оптимізаційних завдань управ...
