Реферат
Гідравлічні системи передач локомотивів
1. Гідротрансформатори і гідромуфти
Основним енергетичним вузлом будь гідродинамічної передачі локомотивів є гідротрансформатор, який, власне, і робить тепловоз з гідропередачею локомотивом, здатним здійснювати експлуатаційну роботу.
Особливості роботи гідротрансформаторів . Як зазначалося раніше, винахідником гідротрансформатора є німецький учений, професор Германн Феттінгер (1877-1945 рр..), Який суттєво спростив класичну схему гідродинамічної передачі і в 1902 р. отримав патент на компактний, високоекономічний і надійний в роботі гідроапарат, здатний не тільки передавати енергію від енергетичних установок транспортних засобів достатньо великої потужності, але й автоматично змінювати (трансформувати) величину крутного моменту на вихідному валу передачі.
Перший вітчизняний гідротрансформатор потужністю 44 кВт був створений і в 1933 р. випробуваний у тепловозною лабораторії МВТУ ім. Н.Е. Баумана групою вчених під керівництвом Івана Федоровича Семічастнова, який у подальшому, починаючи з 50-х років XX в., Став провідним спеціалістом країни в галузі тепловозних гідродинамічних передач.
У 1962 р. рішенням уряду СРСР підготовка інженерів за спеціальністю «Локомотивобудування» була переведена з МВТУ в МИИТ, туди ж перейшла група провідних вчених-тепловозніков. У період 1962-1979 рр.. д-р техн. наук, проф. І.Ф. Семичастного викладав на кафедрі «Локомотиви та локомотивне господарство» МІІТа і тривалий час працював деканом механічного факультету цього вузу.
гідротрансформаторі (ГДТ) називають гідравлічну машину, що забезпечує передачу енергії від ведучого вала до веденого за рахунок взаємодії рідини з лопатями робочих коліс з перетворенням величини обертального моменту на виході передачі.
Існує безліч конструкцій тепловозних ГДТ. Схема найпростішої з них - триколісного ГДТ - представлена ??на. 40. Коло циркуляції такого одноступінчатого ГДТ утворений трьома співісний розташованими один за одним лопатевими колесами, об'єднаними загальним корпусом 3: насосним Н, турбінним Т і реактором Р (напрямних апаратом), а також кільцевими каналами 4, що утворюють разом з колесами тороидальную порожнину, в якій циркулює рідина (напрям її циркуляції на. 40 показано стрілками). Відзначимо, що кількість ступенів ГДТ визначається числом турбінних коліс, розташованих в колі його циркуляції і з'єднаних між собою механічним зв'язком, тобто обертаються з однією частотою обертання.
Відцентрове насосне колесо Н жорстко закріплено на провідному (насосному) валу 1 (див. 40), який, у свою чергу, через підвищувальний редуктор механічно пов'язаний з колінчастим валом дизеля. Таким чином, при працюючому дизелі насосне колесо обов'язково обертається з частотою обертання n н, пропорційною частоті обертання вала дизеля n е (n н=n е).
підпорядкованому (турбінний) вал 2 ГДТ, на якому жорстко закріплено турбінне колесо Т, за допомогою механічної трансмісії (систему зубчастих коліс, муфт і карданних валів та ін) кінематично пов'язаний з колісними парами локомотива. При русі тепл...
