Федеральне бюджетне державне освітній заклад
Вищої професійної освіти
Далекосхідного державного університету шляхів сполучення
Кафедра «Тепловози та Теплові двигуни»
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
«Проект пасажирського тепловоза з постійно-постійної передачею потужністю 2200 кВт»
Виконав: студент 141 групи
Дятлов С. А.
Перевірив: викладач
Слободенюк А. С.
Хабаровськ
Введення
Високий ефективний ККД дизеля давно привертав увагу інженерів до проблеми розробки локомотива з двигуном цього типу. Основне утруднення в застосуванні дизеля полягало у невідповідності його характеристик вимогам локомотивної тяги, що призводило до необхідності пристрою досить складною передачі між дизелем і рушійними колесами.
У тепловозах застосовуються електрична, гідравлічна та механічна передачі. Найбільшого поширення набула електрична передача.
Радянське тепловозостроение отримало широкий розвиток після 20 з'їзду КПРС, на якому було прийнято рішення про технічної реконструкції тяги на залізничному транспорті.
З метою економії коштів і розвитку потужностей підлогу випуску ТПС передбачається поряд із закупівлею локомотивів нового покоління виконувати капітальні ремонти експлуатованих з глибокою модернізацією та продовженням терміну служби (КРП). Це забезпечує поставку необхідної кількості нових локомотивів наявними потужностями заводів-виготовлювачів з відносно невеликими інвестиціями в розвиток і переоснащення існуючих виробництв.
В результаті оптимізації ремонтної бази загальна кількість цехів ТР - 3 знизилося з 120 до 57, рівень завантаження цих цехів до 2003 року зросте від 24 до 72%, чисельність ремонтного персоналу, зайнятого на виконанні ТР - 3 , знизився на 12-17%. Планується вивільнити близько 3500 чоловік. 57 депо стануть базовими, спеціалізованими на великих видах ремонту ТР - 3, а 96 - цехами базових, 15 будуть займатися ремонтом дизелів, електричних машин, колісних пар і т.д. Для удосконалення системи управління ремонтом буде організована сім регіонів з включенням до їх складу депо. Поставка залізницям пасажирських і вантажних локомотивів нового покоління запланована поетапно з доведенням обсягів їх виробництва до 2010 року до рівнів:
вантажних і пасажирських електровозів (НЕВЗ) - 238 одиниць;
швидкісних електровозів (КТ3) - 60 одиниць;
вантажних тепловозів (БМ3) - 100 одиниць;
маневрових тепловозів (БМ3) - 300 одиниць.
Розглядаються два варіанти КРП. Перший (КРП - 1 без глибокої модернізації) орієнтований на продовження терміну служби ТПС, який виробив нормативний термін. Другий (КРП - 2) розрахований на ТПС, відпрацьованих 70% ресурсу, з глибокою модернізацією поліпшує характеристики локомотивів.
Для підтримки парку ТПС в справному технічному стані на мережі доріг діє планово-попереджувальна система технічного обслуговування і ремонту, яка регламентується для міжремонтних пробігів вказівками МПС № Л - 991у ві...
