і автомобіля з місця. Ці пристрої можуть бути вакуумними, пневматичними, гідравлічними або електромагнітними, причому сам механізм зчеплення найчастіше уніфікується зі зчепленням, що має примусове управління. На відміну від конструкцій другого типу зчеплення останньої групи володіють внутрішньою автоматичністю, тобто збільшують передаваний момент із зростанням частоти обертання вала двигуна. Такими властивостями володіють гідравлічні і відцентрові зчеплення, які для здійснення своєї найважливішої функції, забезпечення плавного рушання автомобіля з місця, ні в якому управлінні не потребують.
Якщо управління зчепленням вимагає великих зусиль, то застосовується підсилювач.
За типом приводу буває механічне, гідравлічне та комбіноване: пневмомеханическим, пневмогидравлическим, електромеханічним, електровакуумним
Механічний привід використовується в якості приводу зчеплення невеликих легкових автомобілів. Даний вид приводу відрізняє простота конструкції і невисока вартість. Недоліками є велике тертя в шарнірах і тросах, низький коефіцієнт корисної дії, ненадійна робота. Останнім часом в тросових приводів стали застосовувати антифрикційні трубку, яка дозволила різко знизити втрати на тертя, через що знову стали використовувати такий привід на легкових автомобілях. Тросовий механічний встановлюється на автомобілях «ВАЗ - 2108», - 2109 »
На вантажних автомобілях великої вантажопідйомності встановлюють комбінований привід: механічний з пневмоусилителя «МАЗ» або гідравлічний з пневмоусилителя «КамАЗ»
Зчеплення залежно від виду зв'язку між ведучими і веденими елементами бувають фрикційними, тобто передавальними крутний момент тертям, гідравлічними, тобто момент передається рідиною, що циркулює між лопатевими колесами і електромагнітними, тобто момент передається за рахунок електромагнітної взаємодії провідних і ведених частин.
При установці на автомобілі гідромуфти збільшується плавність рушання автомобіля з місця, стійкість руху у важких дорожніх умовах з малою швидкістю при досить високій кутової швидкості колінчастого вала двигуна і великому моменті, що крутить (за рахунок прослизання гідромуфти). Знижуються динамічні навантаження в трансмісії. Роз'єднання двигуна і трансмісії при гальмуванні відбувається автоматично, коли швидкість автомобіля знижується, що не дозволяє двигуну зупинитися. Гідромуфти не отримали широкого застосування, в першу чергу тому, що при їх установці знижується паливна економічність автомобіля, причиною чого є неминуче прослизання при передачі потужності, яка витрачається на нагрів рідини. При передачі максимальної потужності втрати на прослизання складають 1 ... 3%. Другою причиною, яка заважала широкому застосуванню гідромуфт, було збільшення складності, металоємності і вартості трансмісії. У гідравлічних зчепленнях Важкореалізовані вимога чистоти вимикання. Гідравлічні зчеплення застосовувалися на вітчизняних автомобілях ГАЗ - 12 і МАЗ - 525. Нині гідромуфти в якості окремого агрегату не застосовують. У деяких гідромеханічних передачах в певних умовах гідротрансформатор переходить на режим гідромуфти.
Перевагою електромагнітних зчеплень є порівняльна простота автоматизації управління. Особливістю зчеплення цього типу є суміщення виконання двох функцій: рушання і перемикання передач одним механізмом. Тривале пробуксовуванн...
