Зчеплення легкового автомобіля
1. Огляд конструкцій проектованого вузла
1.1 Вимоги до конструкції та класифікація
Встановлювані на автомобілях зчеплення за характером передачі крутного моменту поділяють на фрикційні й електромагнітні. Робота фрикційного зчеплення заснована на використанні дотичних сил тертя, що виникають в зоні контакту провідних і ведених елементів, при їх відносному кутовому зсуві. Сила тертя пропорційна нормальній силі, що стискає ці елементи. Електромагнітні зчеплення передають крутний момент за рахунок сил магнітного тяжіння частинок ферронаполнітеля, розташованого між ведучими і веденими елементами зчеплення. Цей момент пропорційний силі струму, що протікає в обмотці збудження, за допомогою якої намагнічується ферронаполнітель. Вимкнення зчеплення досягається відключенням обмотки від джерела живлення.
Найбільше поширення мають фрикційні зчеплення. Електромагнітні зчеплення іноді встановлюють на мікро-і малолітражних легкових автомобілях.
Основні елементи фрикційного зчеплення показані на рисунок 1.1. Воно включає наступні вузли провідну частину - маховик 1, натискний диск 3, кожух зчеплення 5, натискні пружини, ведену частину - ведений диск - з гасителем крутильних коливань 13, механізм вимикання - віджимні важелі 12, вижимний підшипник 11 з муфтою виключення 6, привід зчеплення- педаль 7, оттяжную пружину 8, тягу 9, вилку 10. При необхідності в привід вбудовується підсилювач, що допомагає водієві керувати зчепленням.
Малюнок 1.1. Схема зчеплення
Стиснення тертьових поверхонь здійснюється нажімнимі пружинами. Зазор D в приводі (на малюнок 1.1 між підшипником 11 і важелями 12) необхідний для повного включення зчеплення і повинен підтримуватися в певних межах. Якщо конструкція приводу не забезпечує гарантованого зазору, внаслідок зношування тертьових поверхонь він зменшується, а відновлюється відповідним регулюванням. Вимкнення зчеплення відбувається наступним чином. При натисканні на педаль 7 через систему важелів і тяг переміщається вижимний підшипник 11 і вибирається зазор D. Потім підшипник впливає на віджимні важелі 12 і натискний диск відходить вправо, стискаючи пружини 4. При цьому між веденим диском 2, маховиком 1 і нажімним диском 3 утворюються зазори, що призводить до вимикання зчеплення.
Зчеплення повинно забезпечувати: передачу максимального крутного моменту двигуна без пробуксовки при повністю включеному зчепленні; чисте вимикання, необхідне для повного відключення двигуна від трансмісії; плавність включення для зменшення динамічних навантажень в трансмісії і для плавного рушання автомобіля з місця; мінімальний момент інерції веденої частини зчеплення. Для зменшення динамічних навантажень в зубчастих зачеплення коробки передач і швидкості зношування синхронізаторів при перемиканні передач; сталість моменту тертя у включеному стані; ефективне відведення теплоти під час буксування; гасіння високочастотних коливань, що діють на трансмісію, в основному, з боку двигуна; високу довговічність і технологічність виготовлення; малі габарити (довжина).
Конструкції зчеп...
