Введення
вертоліт sokol політ польська
Вітчизняне вертольотобудування в 1960-х роках розвивалося бурхливими темпами. Поряд з тривала експлуатацією створених раніше вертольотів Мі - 1, Мі - 4, Ка - 15 і Ка - 18 були розроблені і запущені в серійне виробництво нові машини: Мі - 6, Ка - 25, Мі - 2, Ка - 26, Мі -8, Мі - 10, Мі - 14 і Мі - 24. Проводилися льотні випробування гвинтокрила Ка - 22, проектувався вертоліт Ка - 27.
Серійно випускали і велика кількість двигунів для гвинтокрилих літальних апаратів. Можна назвати Аі - 26гр з максимальною потужністю 500-615 к.с. (Мі - 1); Аш - 82В з максимальною потужністю 1700 к.с. (Мі - 4); Аі - 14ВФ з максимальною потужністю 270 к.с. (Ка - 15 і Ка - 18); Д - 25В з максимальною потужністю 5500 к.с. (Мі - 6, Мі - 10 і Ка - 22); ГТД-ЗФ з максимальною потужністю 900 к.с. (Ка - 25); ВМД - 350 з максимальною потужністю 400 к.с. (Мі - 2); М - 14В26 з максимальною потужністю 325 к.с. (Ка - 26) і ТБ - 2-117 з максимальною потужністю 1500 к.с. (Мі - 8).
Знаходження в експлуатації настільки різноманітного за типами вертольотів і двигунів парку супроводжувалося дефіцитом виробничих потужностей. З цієї причини керівники СРСР на прохання Міністерства авіаційної промисловості прийняли рішення передати серійну споруду вертольота Мі - 2 і двигунів ГТД - 350 до Польщі - на заводи в містах Свидник і Жешув відповідно.
До того часу фахівці ЦИАМ і ЦАГІ спільно розробили уніфікований мощностной ряд двигунів, що передбачає створення чотирьох базових варіантів для перспективних вертольотів.
Один з них - двигун ГТД - 350, спроектований в ОКБ С.П. Ізотова і встановлений на Мі - 2, виявився дуже невдалим. Він поступався закордонним аналогам за питомими характеристиками і потребував тривалої доведенні. Невисокі параметри силової установки знижували льотно-технічні характеристики Мі - 2.
Керівники радянської авіаційної промисловості не заохочували спроб створення нових вітчизняних двигунів легкого класу. Головний конструктор Омського моторобудівного конструкторського бюро В.А. Глушенков готовий був розробити двигун ГТД - 11 номінальною потужністю 400 к.с., але його зняли з посади, перевели на іншу тематику, а потім звільнили з системи МАП.
Відсутність великих замовлень на Мі - 2 негативно позначалося на економічному становищі заводу в Свиднику. Тому поляки запропонували розробити та налагодити на своїй території серійне виробництво іншої, більш досконалої машини. У 1970 р., після детального обговорення цього питання, СРСР і ПНР уклали договір про спільну діяльність з будівництва нового вертольота, який подальшому найменування В - 3, W - 3 і «Сокіл». На початку грудня 1971 було підписано додаткову міжурядову угоду про технічне співробітництво в галузі створення та організації виробництва в ПНР нових виробів авіаційної техніки.
1. Істрія створення W - 3 SOKOL
У січні 1972 р. в Радянський Союз прибула група польських фахівців. За півроку вдалося підготувати аванпроект, план-проект і проект тактико-технічних вимог (ТТТ) на легкий багатоцільовий вертоліт W - 3. При формуванні ТТТ інтереси військових і цивільних замовників вступили в протиріччя. Як виявилося, вони хотіли отримати різні машини. Військові при...
