пускали замінити Мі - 2 на істотно більш швидкісний вертоліт, а цивільні шукали заміну Мі - 4 - їм потрібна була велика вантажопідйомність і дальність. Треба сказати, що в цей час число що знаходяться в експлуатації Мі - 4 стало різко скорочуватися, а керівництво МГА втратило можливість споруди більш сучасного вертольота - наприклад, на базі Ка - 25. Польські фахівці погоджувалися проектувати два літальних апарати: один для військових, інший -для цивільних, але це не влаштовувало радянську сторону.
До вирішення виниклої проблеми залучили інститути МАП, представники яких першим ділом спробували з'ясувати: навіщо потрібні така велика дальність і вантажопідйомність. Розгляд польотних завдань Мі - 4 за рік у районах Західного Сибіру, ??де експлуатувалася основна маса цих вертольотів, показало, що вимоги цивільних замовників цілком обгрунтовані. Ревізія кліматичних характеристик також не зблизило ТТТ, пред'являються непримиренними опонентами. Узгодження основного документа затягувалося, і поляки підняли рівень ведення переговорів, звернувшись за допомогою до уряду своєї країни. Нарешті, у вересні 1973 р. відбулася передача в ПНР затверджених радянськими замовниками тактико-технічних вимог на новий вертоліт.
При розробці проекту ТТТ за ініціативою польської сторони двигун ГТД - 350 замінили двигуном ГТД - 10, створеним в КБ В.А. Глушенкова для літака Бе - 30, роботи над яким давно припинилися. Через багато років двигун виявився затребуваний: спочатку - як пускова установка на літаку Іл - 86, потім - в якості основних двигунів на літаку Ан - 28, який будували серійно в Польщі. Тому застосування ВМД - 10 на вертольоті В - 3 виглядало логічно.
Ескізним проектуванням керували: С. Камінський (головний конструктор вертольота), Х. Новак (головний конструктор двигуна), Ст. Буш (головний конструктор редукторів), А. Хагер (головний конструктор гідросистеми і рульових приводів), М. Тищенко (головний консультант по вертольоту, головний конструктор Московського вертолітного заводу ім. М.Л. Миля) і В. Глушенков (головний консультант по двигуну і трансмісії, головний конструктор Омського моторобудівного КБ).
У 1976 р. у Польщі відбулася макетна комісія з В - 3, яка затвердила макет, частково змінивши ТТТ на вертоліт. Ці зміни торкнулися радіокомпаса, радіовисотомір, авіагоризонтів, радіостанцій та аварійного реєстратора.
Перший дослідний екземпляр вертольота побудували влітку 1979 р. На ньому В. Мерчик, льотчик-випробувач заводу ТСК «ПЗЛ-Свидник», здійснив політ 16 листопада 1979 Другий примірник В - 3 той же пілот підняв в повітря тільки в початку 1982 р. На терміни випуску вертольота сильно вплинули відомі політичні події в Польщі, зокрема - страйковий рух
Після ознайомлення з макетом військове відомство втратило всякий інтерес до цього вертольоту. Подальші роботи проводилися тільки згідно з вимогами цивільних замовників, які визнали, що побудована машина не відповідає сучасному технічному рівню вертольотобудування. У результаті переговорів радянських і польських фахівців 31 травня 1984 було прийнято узгоджене рішення поліпшити льотно-технічні дані вертольота в порівнянні з III зразка 1974 року, а саме:
· збільшити максимальне комерційне навантаження усередині фюзеляжу з 1200 кг до 1800 кг;
· збільшити максимальний вантаж на зовнішній пі...
