ЗМІСТ
Введення
. Класифікація повітряних суден
. Небезпеки при експлуатації повітряних суден
. Безпека на повітряному транспорті
Висновок
Список використаних джерел
ВСТУП
Завдяки сучасним засобам забезпечення польотів пілотам стало набагато простіше справлятися з критичними ситуаціями в повітрі. Є, звичайно, і негативні сторони, тому пілоти розраховують на техніку і іноді не справляються з нею. Так причиною авіакатастрофи 17 листопада 2013 в Казані за попередньою версією стало відключений автопілот. Звичайно, це тільки попередня версія події, але все ж на сучасній техніці зараз лежить велика відповідальність за життя людей, тому потрібно уважно стежити за технічним станом літака.
Тема транспортної безпеки актуальна з тієї простої причини, що стосується не просто всіх людей в цілому, але і кожного окремо і конкретно мене. Адже кожен день кожна людина тим чи іншим чином стикається з транспортом і, я вважаю, питання безпеки повинен цікавити всіх в першу чергу.
Мета роботи «Безпека на повітряному транспорті».
Для досягнення поставленої мети потрібно розглянути такі аспекти, як класифікація повітряних суден, небезпеки, що виникають при експлуатації повітряних суден, а також заходи безпеки на повітряному судні.
1
. КЛАСИФІКАЦІЯ ПОВІТРЯНИХ СУДЕН
Відповідно до класифікації Міжнародної авіаційної федерації виділяється 17 типів повітряних суден та інших літальних апаратів. Можна виділити 8 найбільш загальних видів повітряних судів: автожир, аеростат, вертоліт, гвинтокрил, дирижабль, махоліт, планер і літак. Основні відмінності між ними полягають в питомій вазі апаратів, наявність і тип силової установки і способі отримання підйомної сили. Також існують і інші, «гібридні» літальні апарати, що поєднують у собі властивості декількох із зазначених вище видів повітряних суден.
Перша юридична класифікація повітряних суден була представлена ??в прийнятих 13 жовтня 1919 правилах про регулювання міжнародних повітряних пересувань, відомих як Паризька конвенція. Відповідно до цієї класифікації всі судна ділилися на три групи:
· військові повітряні судна;
· повітряні судна, призначені для обслуговування лише державних цілей (поштові, митні, поліцейські);
· приватні повітряні судна (всі інші, в тому числі державні, які не потрапляють в другу категорію).
На зміну Паризької конвенції була прийнята Конвенція про міжнародну цивільну авіацію від 7 грудня 1944 року, відома також як Чиказька конвенція. Відповідно до нового документа залишилося лише дві групи повітряних судів - державні та цивільні. Військові повітряні судна отримали статус державних.
Відповідно до Федерального закону від 14.03.2009 № 31-ФЗ «Про державну реєстрацію прав на повітряні судна та угод з ними» цивільні та державні повітряні судна підлягають державній реєстрації, а тому відповідно до статті 130 Цивільного кодексу Російської Федерації ставляться до нерухомого майна. Експериментальні повітряні судна підлягають лише державному обліку, а тому ставляться до рухомого майна. Також до рухомого майна ві...
