ПОКАЗНИКИ РОБОТИ високошвидкісних поїздів У Росії і за кордоном
Лазуткін ДАРЬЯ СЕРГЕЕВНА
Високошвидкісні потяги - це ті потяги, які їдуть швидше 200 км/ч. Такі поїзди їздять по спеціальним залізницям, які обгороджені, що б ні людина, ні тварина випадково не опинилися на шляху у поїзда. Рейки зварені так, що замість коротких ділянок з частими швами виходить один безперервний шлях. Це і дає можливість поїздам розвивати велику швидкість. А ще отримання великій швидкості такі поїзди мають аеродинамічну форму (наприклад, форму кулі) [1].
Перші високошвидкісні поїзди з'явилися ще в 1929 році. Незвичайний поїзд створив німецький інженер Франц Крукенберг. Точніше сказати це був не поїзд, а аеровагона. Зовні він нагадував дирижабль з пропелером. Ідея створення такого вагона з'явилася ще раніше. Перший аеровагона в Німеччині був побудований в 1917 році, в Росії в 1921 році. У нашій країні аеровагона створив інженер-самоучка Валеріан Абаковскій. Швидкість локомотива доходила до 140 км/год [1]. Звичайно, для таких поїздів потрібна була залізниця, спеціально призначена для руху з високою швидкістю. Вперше така дорога була побудована в Японії. Це було приурочено до літніх олімпійських ігор в Токіо. [1].
З розвитком економіки змінюється і ритм життя людей у ??всіх країнах, посилюється конкуренція між автомобільним і залізничним транспортом, час і вартість відіграють важливу роль. У цьому випадку високошвидкісний залізничний транспорт має явні переваги за рахунок своєї швидкості, час у дорозі може скорочуватися в кілька разів у порівнянні зі звичайними пасажирськими потягами або автобусами. Автомобільний транспорт такого собі дозволити не може.
високошвидкісних поїздів У СВІТІ
Як вже говорилося раніше, першу громадську високошвидкісну залізницю зробили японці. Проклали її в 1964 році між двома великими містами Осакой і Токіо. За характерний зовнішній вигляд поїзд, наступний по цій лінії, називають «поїзд-куля» або Сінкансен. Сінкансен міг їхати зі швидкістю 210 км/ч. Це вдвічі перевищувало швидкість звичайного автомобіля на автомагістралі. Незважаючи на те, що будівництво дороги коштувало дуже дорого, вона окупилася за 7 років [2]. Звичайно, сучасні високошвидкісні потяги розвивають вже більшу швидкість, ніж Сінкансен, але його без сумнівів можна вважати «первістком» високошвидкісного залізничного транспорту в сучасному розумінні. Останньою моделлю є Сінкансен E7 Series, випущений в березня 2014 [5].
Наступною в «гонку» вступила Франція зі своєю відомою мережею швидкісних поїздів TGV (ТЕ-ШЕ-ве). У Європі Франція стало першою країною, що запустила високошвидкісну лінію в 1981 році (Париж - Південно-Схід). До початку будівництва швидкісних магістралей французькі фахівці мали досить солідний досвід: на лініях великої протяжності поїзда з локомотивною тягою розвивали швидкість до 200 кілометрів на годину. Деякі ці склади під назвою «Капитоль», «Корал», «Містраль» і сьогодні включені в систему трансєвропейських експресів [3]. TGV використовує спеціально побудовані шляху, звані LGV (фр. Ligne a grande vitesse - «високошвидкісна лінія»), спеціально створені для руху на швидкостях понад 300 км/ч. TGV можуть рухатися і по звичайних залізничним лініями зі швидкістю не більше 220 км/год [4]. Модель TGV POS була випущена в експлуатацію в 2007 році і користується найпопулярніші дотепер. Саме цій моделі належить рекорд максимальної швидкості, розвиненою на залізниці та складової 574,8 км/год (3.04.2007 р) [3].
Створення високошвидкісних поїздів в кінці ХХ і початку XXI століття зайнялися також в Америці, Великобританії, Німеччини, Австрії та інших європейських країнах. У Великобританії це стали:
) «Інтерсіті» - мережа швидкісних поїздів Великобританії, яка охоплює всі великі міста Англії, Шотландії та Уельсу. Рухомий склад в різний час включав в себе 7 класів поїздів, з яких на сьогоднішній день найбільшого поширення набули: «Інтерсіті 125» (максимальна робоча швидкість 200 км/год) і «Інтерсіті 225» (максимальна робоча швидкість - 225 км/ч). Потяги спроектовані і побудовані дочірніми компаніями British Rail.
2) «Євростар» (Eurostar) - залізнична мережа, що з'єднує Лондон і графство Кент у Великобританії з містами Париж, Лілль (Франція) і Брюссель (Бельгія). Потяги Євростар перетинають протоку Ла-Манш по Євротунелю, прокладеному під його дном. Всі склади «Євростар» пристосовані для роботи на лініях LGV зі змінним струмом (включаючи лінію в Євротунелю і стандартні лінії у Великобританії), бельгійських лініях з постійним струмом і британських системах з третім рейкою, поширених на пі...
