Введення
Успішне освоєння зростаючих обсягів перевезень неможливо без підвищення провізної здатності залізниць, що вимагає подальшого зростання технічного рівня рухомого складу, впровадження нових високоефективних конструкцій вантажних і пасажирських вагонів, більш інтенсивного використання вагонного парку - прискорення обороту вагонів, збільшення швидкості руху і маси поїздів, підвищення статичного навантаження вагона.
Для підтримки високого технічного рівня вагонного парку необхідно застосування новітньої технології ремонту та технічного обслуговування вагонів в експлуатації.
Залізничний транспорт займає провідне місце серед усіх видів транспорту CНГ. На його частку припадає близько 50% всіх вантажних і близько 40% пасажирських перевезень.
Поряд з удосконалюванням конструкції вагонів ведуться великі роботи з оновлення ремонтної бази і поліпшенню системи технічного обслуговування вагонів. Намічаються перспективні напрямки подальшого розвитку технології вагонобудування і ремонту вагонів: складання математичного опису всіх ланок технологічного процесу для отримання їх точних аналітичних співвідношень та взаємозв'язку; використання цифрової обчислювальної і аналогової техніки на всіх етапах проектування, виготовлення, експлуатації та ремонту вагонів, що дозволить швидше і ефективніше вирішувати завдання раціонального побудови, впровадження та виконання технологічних процесів. У зв'язку з цим велике значення має типізація технологічних процесів на основі уніфікації об'єктів виробництва та подальшого впровадження стандартизації у вагонобудуванні і вагоноремонтному виробництві.
1. Загальна характеристика ВАТ «КрЕВРЗ»
. 1 Історія ВАТ «КрЕВРЗ»
Своїм народженням Красноярський електровагоноремонтний завод зобов'язане будівництву Транссибірської магістралі, що почався в кінці XIX століття. Головні залізничні майстерні були здані в експлуатацію 24 червня 1898 і числилися номенклатурою Томської залізниці. У восьми цехах ремонтувалися паровози, дерев'яні пасажирські і товарні вагони, крім цього майстернями поставлялося чавунне лиття для потреб Єнісейської губернії.
У 1932 році майстерні отримали статус підприємства союзного значення, ставши паровозоремонтного заводом (КрПВРЗ). За особливі заслуги перед Батьківщиною і ударну роботу в роки Великої Вітчизняної війни в 1945 році Красноярський ПВРЗ був нагороджений Орденом Трудового Червоного Прапора, а перехідне Знамя Оборони було передано заводу на вічне зберігання, так як протягом одинадцяти місяці 1945 року завод займав перше місце.
У 70-ті роки закінчилася «паровозна епоха» підприємства. 30 грудня 1971 пішов з ремонту останній паровоз. Наказом МШС СРСР від 29 квітня 1971 завод отримав назву «електровагоноремонтний», став ремонтувати електропоїзди змінного і постійного струму, суцільнометалеві пасажирські вагони, тягові двигуни і колісні пари. Здійснюється на заводі і капітальний ремонт рухомого складу з продовженням терміну служби до 15 років.
У зв'язку з реформуванням МПС РФ з 1 жовтня 2003 Красноярський ЕВРЗ увійшов до складу ВАТ «Російські залізниці» (ВАТ «РЖД») в якості філії.
липня 2007 Красноярський ЕВРЗ - філія ВАТ «РЖД» став самостійною юридичною особою - відкрите акціонерне товариство «Красноярський електровагоноремонтний завод» (ВАТ «КрЕВРЗ»).
В даний час ВАТ «КрЕВРЗ» підприємство, оснащене сучасною технікою та використовує новітні виробничі технології, забезпечує своїх партнерів повністю відновленими і готовими до повноцінної експлуатації секціями електрорухомого складу приміського сполучення та пасажирськими вагонами.
ВАТ «КрЕВРЗ» займається виробництвом капітальних ремонтів всіх обсягів пасажирських вагонів та вагонів моторвагонного рухомого складу (МВРС).
З 2003 року освоєно ремонт електропоїздів різних серій в обсязі капітального ремонту підвищеної комфортності, де застосовуються нові конструкції і сучасні матеріали, нова система опалення, новий дизайн вагонів, замінюється лобова частина електропоїздів, проводиться повна модернізація кабіни машиніста. За погодженням із замовником випускаються вагони підвищеної комфортності першого класу з баром, змінюються звичайні сидіння на м'які крісла. Можлива у вагонах електропоїздів установка кондиціонерів і телевізорів. Пропонується величезна різноманітність дизайну проектів колірного рішення за забарвленням вагонів зовні.
Крім своєї основної діяльності з надання ремонтних послуг, на заводі ремонтують тягові двигуни ДК - 106, УРТ - 110, 1ДТООЗ, РТ51Д, РТ51М, двигуни трамваїв і тролейбусів, допоміжні машини ДК - 409, ДК - 604 , 1ПВ006, П - 31, П - 41, тягові трансформатори, щ...
