Зміст
Введення
1. Сучасні технології приготування асфальтобетонної суміші та дорожнього будівництва
2. Бітумні емульсії
. Технологія Geoweb®
Висновок
Список літератури
Введення
Дорожні покриття для багатьох регіонів Росії - на сьогоднішній день один з найгостріших «хворих» питань, які потребують негайного оперативного рішення - як з точки зору фактичного їх стану, так і з точки зору розвитку дорожньої мережі та благоустрою міських територій. Підтримувати дороги в робочому стані в Росії непросто, враховуючи розміри території, клімат, часто складні грунтово-геологічні умови, труднощі з фінансуванням.
При укладанні всіх конструктивних шарів асфальтобетонного покриття використовується високоякісна асфальтобетонна суміш, виготовлена ??з габро-діабазового кубоподібно щебеню і поліпшених бітумів. Завдяки довговічності такого асфальтобетону значно зростає термін служби дороги, збільшуються гарантійні та міжремонтні терміни.
Виконання земляних робіт точніше, швидше і з більшою рентабельністю є найважливішим фактором успіху в сучасній будівельній галузі, для якої характерна серйозна конкуренція. Сьогодні необхідно виконувати замовлення швидше і точніше, ніж раніше. Цим і визначається актуальність теми даної роботи.
Метою даної роботи є розгляд сучасних технологій дорожнього будівництва.
1. Сучасні технології приготування асфальтобетонної суміші та дорожнього будівництва
Сучасна наука постійно пропонує шляхи вдосконалення будівництва доріг. Спочатку в асфальт стали додавати бетон, пізніше - спеціальні добавки, що поліпшують якість дорожнього покриття. У результаті значно зросла його надійність і терміни експлуатації. Асфальт стає твердим як камінь, не плавиться на сонці і витримує перепади температур, що раніше призводило до утворення тріщин, особливо в зимову пору року.
Років десять після укладання таке покриття не вимагає ремонту. Крім традиційних складових асфальтобетону - гранітної щебінки і відсіву, вапняного мінерального порошку, зараз в якості добавок застосовують модифікований бітум. При додаванні в бітум спеціальних пластифікаторів вдається поліпшити майже всі його технічні характеристики: водонасичення, еластичність, несучу здатність, міцність. При цьому зменшується товщина дорожнього покриття, в результаті чого досягається значна економія коштів. Сучасні технології, використовувані в дорожньому будівництві в інших країнах, дозволяють збільшити гарантійні терміни в 1,5-2 рази.
У колишньому СРСР така технологія не застосовувалася, а в Росії її стали освоювати порівняно недавно. Хоча вся Європа її використовує вже років двадцять. У 60-80-х роках минулого століття у нас були побудовані багато кілометрів доріг з цементобетонним покриттям. Термін його служби років на десять більше, ніж асфальтобетонного, а витрати на експлуатацію незначні. Але використання неякісних матеріалів та порушення технології привели до виникнення численних дефектів. А ось ремонтувати таке покриття набагато складніше, ніж асфальтобетонне. Руйнування швів, утворення тріщин, руйнування поверхні - найбільш часто зустрічаються недоліки такого покриття. Зараз, однак, наука дозволила переглянути ставлення до Цементобетон. Сучасні технології будівництва та ремонту доріг дозволяють в розвинених країнах збільшити термін служби такого покриття до 30 років. У Західній Європі частка цементобетонного покриття складає від 30 до 40% від усієї протяжності доріг.
Фахівцям відомо, що застосовувані для будівництва дорожніх одягів матеріали слабо пручаються навантажень і схильні до накопичення залишкових деформацій. Це обумовлено в першу чергу структурою матеріалу, що представляє собою суміш дискретних часток різної форми і розмірів, здатних зміщуватися відносно один одного під дією навантажень.
Використання мінеральних матеріалів є ідеальним рішенням для створення нижніх і верхніх шарів основ дорожніх одягів, що дозволяє розподіляти прологом до поверхні навантаження за певними площам несучих конструкцій. При застосуванні слабосвязанних мінеральних матеріалів в дорожніх покриттях завжди виникає проблема підвищення стійкості до навантажень і опору зрушенню. У ряді випадків вона вирішується введенням в конструкцію бітумо- або цементосодержащіх шарів. Дорожні покриття з незв'язних матеріалів володіють недостатнім опором навантажень від транспортних засобів, особливо поблизу поверхні і схильні колієутворення і руйнації.
Зараз подібні покриття широко застосовуються в Росії. Адже в порівнянні з нежорсткими покриття їх...
