ЗМІСТ
Введення
. Загальна частина
.1 Характеристика деталі
.2 Умови роботи деталі при експлуатації
.3 Технічні вимоги на дефектацию деталі
. Технологічна частина
.1 Вибір раціонального способу відновлення деталі
.2 Маршрут ремонту деталі
.3 Технологічна схема усунення дефектів
.4 Розрахунок припуску
.5 Вибір обладнання та інструментів
.6 Розрахунок режимів відновлення
.7 Розрахунок норми часу
. Розрахунок ділянки
.1 Розрахунок річного фонду часу і трудомісткості
.2 Розрахунок кількості основного обладнання
.3 Розрахунок чисельності робітників
.4 Розрахунок площі ділянки
Висновок
Список літератури
Введення
У процесі експлуатації автомобіля його робочі властивості поступово погіршуються через зношування деталей, а також корозії і втоми матеріалу, з якого вони виготовлені. В автомобілі з'являються відмови і несправності, які усувають при технічному обслуговуванні та ремонті.
Ремонт являє собою комплекс операцій з відновлення справності або працездатності виробів і відновлення ресурсів виробів та їх складових частин.
При тривалій експлуатації автомобілі досягають такого стану, коли їх ремонт в умовах автотранспортного підприємства (АТП) стає технічно неможливим або економічно недоцільним. У цьому випадку вони направляються в централізований поточний або капітальний ремонт (КР) на авторемонтне підприємство (АРП).
Поточний ремонт повинен забезпечувати гарантовану працездатність на пробігу до чергового планового ремонту, причому цей пробіг повинен бути не менше пробігу до чергового ТО - 2. У разі виникнення відмов виконують неплановий ТР, при якому замінюють або відновлюють деталі і складальні одиниці в обсязі, що визначається технічним станом автомобіля.
Капітальний ремонт повинен забезпечувати справність і повний (або близький до повного) ресурс автомобіля або агрегату шляхом відновлення і заміни будь-яких складальних одиниць і деталей, включаючи базові.
Основним джерелом економічної ефективності КР автомобілів є використання залишкового ресурсу їх деталей. Близько 70 ... 75% деталей автомобілів, що надійшли до КР, можуть бути використані повторно або без ремонту, або після невеликого ремонтного впливу.
Деталі, повністю вичерпали свій ресурс і підлягають заміні, складають 25 ... 30% всіх деталей. Це поршні, поршневі кільця, підшипники кочення, гумовотехнічні вироби й ін. Кількість деталей, знос робочих поверхонь яких знаходиться в допустимих межах, що дозволяє використовувати їх без ремонту, досягає 30 ... 35%. Інші деталі автомобіля (40 ... 45%) можуть, використані повторно тільки після їх відновлення. До них відноситься більшість найбільш складних, металомістких і дорогих деталей автомобіля, зокрема блок циліндрів, колінчастий і розподільний вали, головка циліндрів, картери коробки передач і заднього моста і ін. Вартість відновлення цих деталей не перевищує 10 ... 50% вартості їх виготовлення.
Висока ефективність централізованого ремонту зумовила розвиток авторемонтного виробництва, яке завжди займало значне місце в промисловому потенціалі нашої країни.
. Загальна частина
.1 Характеристика деталі
Деталь: Вал ведучий коробки передач. №52-1701030
Матеріал з якого виготовлена ??деталь це Сталь 35Х. в
Клас: корпусні деталь
Габаритні розміри: довжина 73 мм.
Деталь має шліцьові канавки і різьбу М45, а так само шийки під кульковий підшипник.
1.2 Умови роботи деталі при експлуатації
Провідний вал , як і в трехвальной коробці, служить для з'єднання зі зчепленням. На валу жорстко закріплений блок шестерень. Ведений вал, разом з блоком шестерень розташований паралельно ведучому валу. Шестерні знаходяться в постійному зачепленні з шестернями ведучого вала і можуть вільно обертатися на валу. До відомому валу жорстко закріплена провідна шестерня головної передачі. Муфти синхронізаторів розташовані між шестернями веденого вала.
Для зменшення лінійних розмірів і збільшення числа ступенів, у багатьох конструкціях коробок передач встановлюється по два, і навіть три ведених валу. На кожному з валів жорстко закріплена шестерня головної передачі, знаходиться в зачепленні з одного відомою шестернею - так би мовити, три головних передачі.
Крутний мо...
