МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ РФ
Державна освітня установа вищої професійної освіти
Володимирський державний університет імені Олександра Григоровича і Миколи Григоровича Столєтова
Кафедра ГПСА
РЕФЕРАТ
З дисципліни: Гідравлічні та пневматичні системи автомобілів
ТЕМА: Гідропривід гальмівної системи легкового автомобіля з розподілом по осях
Владимир 2014
Зміст
Введення
. Гальмівні системи
. Гідравлічний гальмівний привід
. Конструкції гідравлічної гальмівної системи автомобіля ВАЗ
. Опис схем в Pradis
. Приклади роботи схем
Висновок
Список використаної літератури
Введення
Безпека автомобіля забезпечується наявністю гальмівного управління. Гальмівне обладнання, відповідно до технічних вимог, що застосовуються в EEA має включати такі гальмівні системи (ТС):
· основна, або робочий, яка повинна забезпечувати уповільнення легкового автомобіля, що рухається зі швидкістю до 80 км/год, при зусиллі натискання на педаль lt; # justify gt; . Гальмівні системи
Гальмівна система призначена для зниження швидкості руху автомобіля аж до повної зупинки і забезпечення його нерухомості під час стоянки. Наявність надійних гальм дозволяє збільшити середню швидкість руху, а, отже, ефективність при експлуатації автомобіля.
Сучасні автомобілі і автопоїзда повинні мати робочу, запасну і стояночную гальмівні системи. Вантажні автомобілі та автопоїзда повною масою понад 12 т, а також автобуси - понад 5 т, призначені для експлуатації в гірських районах, повинні мати додатково допоміжну гальмівну систему.
Гальмівні системи сучасних автомобілів повинні забезпечувати: необхідну ефективність гальмування кожної з систем; збереження стійкості руху автомобіля при гальмуванні; збереження стабільних гальмівних властивостей; високу експлуатаційну надійність; зручність і легкість управління, що визначаються зусиллям, що прикладається до педалі і ходом педалі або важеля. Максимальні значення для легкових автомобілів, відповідно 500Н і 150мм.
Гальмівна система (робоча, запасна і стояночная) складається з одного або декількох гальмівних механізмів і гальмівного приводу.
У процесі гальмування кінетична енергія рухомого автотранспортного засобу перетворюється в теплоту, яка розсіюється в навколишньому середовищі.
Гальмівні механізми за формою обертових елементів діляться на барабанні та дискові.
Сукупність пристроїв, призначених для передачі енергії від джерела до гальмових механізмів і управління нею в процесі гальмування, називається гальмівним приводом. На автомобілях і автопоїздах застосовуються пневматичні, гідравлічні і комбіновані гальмівні приводи.
Привід робочої гальмівної системи з метою підвищення надійності дії повинен мати не менше двох незалежних контурів. У разі пошкодження одного з контурів другий контур забезпечує гальмування автомобіля. Найбільшого поширення набули двоконтурні гальмівні приводи, можливі принципові схеми яких наведено на рис. 1. Для поділу контурів застосовуються двосекційні органи управління (гальмівний кран, головний циліндр). Кожна секція такого органу обслуговує один контур гальмівного приводу.
а) б) в)
Рис.1. Схеми двоконтурних гальмівних приводів
Найбільш часто використовується принцип поділу приводу по осях автомобіля (рис. 1, б). Така схема є найпростішою, але при цьому значно знижується ефективність гальмування при виході з ладу контуру передніх гальм. При діагональної схемою (рис. 1, в) зберігається хороша ефективність гальмування, але різко знижується стійкість автомобіля при виході з ладу одного з контурів, особливо при гальмуванні на повороті.
Зазначені недоліки обох схем усуваються повністю або частково в двоконтурних приводах з використанням принципу дублювання (рис. 1, а).
Пневматичний привід широко застосовується в гальмівних системах вантажних автомобілів і автопоїздів середньої та великої вантажопідйомності і автобусах.
Для вантажних автомобілів і автобусів повною масою до 4 т, а також для легкових автомобілів застосовуються гідравлічні приводи, які приводяться в дію водієм (привід прямої дії), а також використовують гідравлічні приводи з підсилюва...
