оджень: тріщин, погнутостей, сколів. Згідно з «Змінам №1 ГОСТ Р 51709-2001» від 2005 року, експлуатація дисків зі слідами зварних швів заборонена, тому, диски, що мають значні тріщини і відколи, відправляються на склад металобрухту і замінюються новими. Якщо диск справний, його необхідно підготувати до монтажу шини: очистити від утворилася іржі, видалити залишки пилу і забруднень. Після цього диск необхідно пофарбувати зносостійкої фарбою і встановити на стелаж для сушіння. Фарбування диска і його сушка здійснюються на малярському ділянці. Перед монтажем шини в отвір для вентиля встановити вентиль, попередньо перевірений за допомогою пістолета для підкачки шин на пропуск повітря в прямому напрямку і блокування його у зворотному напрямку.
7. Після ремонту або обслуговування шини і його необхідно доставити на шиномонтажний стенд. Підготовлений диск теж доставляється на стенд. Перед монтажем шини зовнішню боковину в місці контакту шини з диском змастити монтажної пастою для поліпшення герметизації. На стенді проводиться монтаж шини на диск. Далі за допомогою візка колесо доставити до пристрою автоматичної накачування коліс, де колесо накачується до нормативного тиску. Після цього колесо знову перевіряється на герметичність вищеописаним методом. У разі відсутності пропускання повітря колесо доставляється на балансування стенд для подальшої перевірки та статичного балансування колеса. Статичне балансування колеса полягає в поєднанні центру обертання колеса із центром мас колеса, тобто в усуненні биття, викликаного дисбалансом шини і диска. Дисбаланс усувається шляхом навішування важків на обід диска, які грають роль противаг. Допускається установка не більше 5 важків.
У разі наявності пропускання повітря, колесо доставляється на дефектовку, і ремонт проводиться заново з урахуванням знову виявлених пошкоджень.
. Відремонтовані або нові колеса необхідно доставити до автомобіля за допомогою візка. При установці спарених коліс їх необхідно правильно зібрати. По-перше, встановити внутрішнє колесо на шпильки маточини, потім вставити проставочное кільце на обід диска. Після цього встановити зовнішнє колесо так, щоб вентиляційні отвори в диску знаходилися один проти одного, і з'єднати подовжувач вентиля з вентилем. Далі наживити гайки кріплення колеса на всі шпильки. Потім загорнути гайки динамометричним ключем з моментом згідно інстркціі з експлуатації транспортного засобу. При відміну моментів затягування гайок більш ніж на 670 Нм, гайки необхідно відвернути і провести затяжку знову. Після цього провернути гайки балонним ключем у шаховому порядку на 90 °.
. По завершенні робіт, автомобіль опускається з підйомника і виїжджає з дільниці. Ремонт пошкоджень шин різного ступеня складності проводиться двома способами, що забезпечують необхідну надійність і довговічність безкамерних шин вантажних автомобілів і автобусів. Ремонт розривів і порізів шин виконується методом «гарячої вулканізації».
Ремонт шин методом «гарячої вулканізації» виробляється за такою технологією:
. Перед усуненням серйозних наскрізних пошкоджень вимиту шину необхідно ретельно висушити. З прорізів протектора за допомогою набору інструментів (кусачки, шило і т.д.) видалити сторонні предмети (скла, каміння і т.д.). Колесо закріпити на пневматичний Борторозширювач для полегшення доступу до місць пошкоджень.
. Із зовнішнього боку шини рвані краї пошкодження зрізати шлифмашинкой з колпачковой фрезою у вигляді воронки. При проведенні робіт на боковині шини кут конуса воронки складає 120 °, а на біговій доріжці протектора - 90 °. Шероховки зовнішньої поверхні шини провести дискової карбідної фрезою. Поверхня навколо воронки необхідно зачистити на 10 мм більше для косметичного ремонту. По таблиці граничних розмірів пошкоджень вибрати потрібний пластир з урахуванням розміру і зони ушкодження (бок, плече, бігова доріжка). У більшості випадків пластир повинен бути в три рази більше розмірів пошкодження.
Для точності установки через центр пошкодження і пластиру провести крейдою осьові лінії. Прикласти пластир і, поєднавши осьові лінії шини і пластиру, обвести крейдою зону механічної зачистки, з кожного боку більше пластиру на 10 мм.
. Обробити відзначену зону буферним очисником. Зачистити зону ремонту скребком по мокрій поверхні, знімаючи брудний шар гуми. Використовуючи низькообертовим шлифмашинку з карбідної фрезою у формі півсфери, зачистити місце ремонту всередині шини. Після зачистки ремонтної поверхні провести додаткову шероховки спеціальної текстурної щіткою. Це надає поверхні необхідну шорсткість.
Після шероховки зібрати пилососом гумову пил всередині шини.
. Внутрішню поверхню промазати клеєм 1-2 рази з проміжною сушкою до зникнення блиск...
