"justify"> Загальна характеристика робіт. Обслуговування коліс і шин включає великий обсяг робіт і відрізняється значною трудомісткістю. Найбільш трудомісткі монтажно-демонтажні операції. Тому на кожному підприємстві, що здійснює експлуатацію автомобілів, необхідно організувати шиномонтажний цех, який повинен бути оснащені необхідним обладнанням та інструментом в залежності від кількості експлуатованих коліс і їх номенклатури. При ручному виконанні монтажно-демонтажних робіт низька продуктивність праці та великі простої машин. Ручний інструмент не завжди забезпечує зняття шин з ободів, особливо після тривалої їх експлуатації. Застосування пересувних та стаціонарних верстатів підвищує продуктивність в 5-10 разів, знижує фізичні зусилля монтажника, а також виключає механічні пошкодження шин і коліс. Слід зазначити, що необхідність широкої механізації монтажно-демонтажних робіт обумовлюється та іншими обставинами: все більш зростаючим застосуванням коліс з розширеними обіддям з конічними або тороїдальними посадочними полицями (борта шин на таких ободах мають збільшений натяг, що ускладнює демонтаж шин з ободів); розширенням застосування безкамерних шин (з метою попередження механічних пошкоджень герметизуючого шару шин і закраин ободів монтаж-демонтаж повинен проводитися на верстатах або із застосуванням спеціального монтажного інструменту); зростанням виробництва автомобілів-самоскидів особливо великої вантажопідйомності і потужних тягачів, маса ободів яких в зборі з великогабаритними шинами досягає більше 3000 кг.
У зв'язку зі збільшенням випуску автомобілів особливо великої вантажопідйомності шиномонтажні цехи в господарствах необхідно оснащувати допоміжним обладнанням для обслуговування великогабаритних шин - пристроями для відсмоктування повітря з камер і спеціальними розширювачами бортів шин.
Технологія виконання шиномонтажних робіт включає в себе наступні види робіт:
. Автомобіль на вимогу працівника ділянки в'їжджає на його територію і зупиняється на підйомнику. Важіль перемикання КПП
. встановлюється в нейтральне положення, а колеса растормаживаются. Водій (перегонник) покидає кабіну і віддаляється з поста виробництва робіт, щоб не заважати працівникам ділянки.
. Гайки коліс відкручуються гайковерти і складаються на верстаті. Далі візок для зняття коліс підкочується під колесо або пару коліс, які необхідно зняти, і вирівнюється по висоті за допомогою ручного гідроприводу для захоплення колеса. Колесо або пара коліс піднімають на візку для зняття зі шпильок маточини, і працівник дільниці відводить візок від маточини. Далі колесо або пару коліс необхідно приспустити на транспортну висоту для безпечного транспортування колеса або пари коліс на ділянку для їх дефектації або на стелаж для зберігання і подальшого обслуговування і ремонту.
Перед дефектовку спарених коліс їх необхідно роз'єднати і помити. Для цього зняти проставочное кільце і від'єднати подовжувач вентиля. Після цього перевезти до мийки коліс, де завантажити колесо в мийний апарат і призвести мийку колеса. Також необхідно зняти балансувальні тягарці за допомогою інструментів (кліщі, викрутка).
. Дефектовка проводиться на верстаті. Вона включає в себе кілька операцій по перевірці всіх частин колеса за різними параметрами. Спочатку шина колеса перевіряється на величину залишкової висоти протектора, яка, згідно з ГОСТ Р 51709-2001, для легкових автомобілів складає 1,6 мм. Перевірка проводиться штангенглубомером . Так само проводиться перевірка на рівномірність зносу протектора, відсутність порізів боковин, які відкривають нитки корду, відшарувань бігової доріжки протектора. У разі відсутності вищеописаних дефектів колесо перевіряється на герметичність за допомогою мильної емульсії наноситься на можливі місця витоків повітря: бігову доріжку протектора, боковини шини і вентиль. Підкачка повітря проводиться пневматичним пістолетом з манометром із забором повітря за допомогою шланга від компресора. Місце пошкодження відзначається вологостійким крейдою. При наявності пошкоджень шини, колесо перевозиться до шиномонтажного стенду, на якому проводиться демонтаж шини. Колесо встановлюється на вал стенду і закріплюється на ньому. Демонтаж шини проводиться в автоматичному режимі, сигнали подаються оператором з мобільного пульта, дозволяє перебувати в зручному і безпечному місці для роботи.
. Після демонтажу шина доставляється на шиноремонтний ділянку, якщо необхідно провести її ремонт або профілактику, або на склад відпрацьованих шин, якщо вона має непереборні пошкодження або гранично зношена. Доставка відбувається за допомогою візка для доставки коліс.
. Диск теж доставляється на верстак за допомогою візка. З нього знімається вентиль, і диск перевіряється на наявність пошк...
