доставки вантажів через термінали дозволить скоротити парк вантажних автомобілів більш ніж в 2 рази.
Функціонування терміналів у великих містах дозволяє значно скоротити в'їзд зовнішніх великовантажних транспортних засобів у місто.
а - сучасний стан; б - пропонована схема; 1 - відправник вантажів; 2 - пункт доставки; 3 - межі району; 4- автомобіль перевозить 2 ... 12 партій (С), виконуючи роботу (Т) 2,6, ... автомобілів; 5 - термінали.
Рисунок 12 - Схема перевезень вантажів у регіоні
Концентрація вантажообігу в промислових районах змінює характер просторового розподілу вантажного руху в місті. У міру формування великих промислових районів замість розпорошених потоків вантажних автомобілів при дисперсному розміщенні вантажоформуючих об'єктів у місті з'являються потужні напрямки, що концентрують ці потоки. Вони досягають 40-50 тис. Автомобілів на добу. Концентрація вантажообігу нерозривно пов'язана з вирішенням питання організації руху. Одним з найбільш радикальних рішень є формування в місті спеціальної мережі доріг для руху вантажних автомобілів. До такого ж висновку прийшли американські фахівці при розробці схеми розвитку вантажного руху в м Алмати. Проведений ними аналіз схеми існуючих міських вантажоперевезень показав, що виключаючи 'місцеві перевезення, можна отримати чітку схему вантажних міжрайонних зв'язків. Переважна більшість вантажних перевезень пов'язано з терміналами, розташованими в центрі міста.
Для більш рівномірного розподілу вантажоперевезень по території міста та зменшення числа зон їх концентрації в центральному районі розроблений варіант організації вантажного руху. З розміщенням системи терміналів. За цим варіантом намічено створити декілька малих зон концентрації терміналів; пов'язані системою доріг, що сприятиме розвантаженню вулично-дорожньої мережі та поліпшення транспортного обслуговування грузокорреспондірующіх об'єктів.
Рішення завдання пошуку шляхів підвищення ефективності розвитку транспортної системи нашої республіки представляється можливим. У разі формування у транспортній сфері великих ринкових структур корпоративного типу, що дозволяють мобілізувати як іноземну, так і казахстанський фінансовий капітал і інвестувати його в транспортну систему великого міста. Такими організаційними структурами можуть бути диверсифіковані транспортні корпоративні структури, здатні інтегрувати фінансові інститути з транспортними підпри ємствами.
Наступна проблема, яка особливо гостро постала перед містами Казахстану, - демонополізація та створення конкурентного середовища на транс порте. Необхідний більш осмислений і глибокий концептуальний підхід до проблеми реформування системи управління транспортним комплексом, заснований на детальному використанні теоретико-методологічних та науково-практичних розробок у даній області.
Відповіддю на це дуже важливе питання служить досвід розвинутих країн у питаннях формування системи управління транспортом, а також по височини ефективності організаційної структури транспортних від раслей.
Кожна з перерахованих комплексних проблем поступово виростає в самостійну, більшою чи меншою мірою характерну для всіх найбільших міст. Складність їх вирішення в тому, що в індустрі ально розвинених країнах роль транспортної галузі зросла лише в се редине ХХ сторіччя. Саме тоді рівень розвитку транспорту став від ражать рівень і якість розвитку всієї економічної системи.
Економічну політику щодо транспорту, здійснювану державними органами з післявоєнних років до нинішнього часу, можна розділити на три етапи:
) націоналізація;
) приватизація;
) дерегулювання.
Націоналізація транспорту була викликана надзвичайними обставинами, пов'язані і з міжнародними політичними проблемами, або визначалася потребами суспільства у швидкому економічному розвитку.
На певному етапі розвитку економіки в промислово розвинених країнах до функціонування транспортного комплексу зростають соці альні, організаційні, екологічні та технологічні вимоги. Тому задоволення транспортних потреб суспільства становит ся неможливим без реконструкції та модернізації транспортної систе ми на основі широкого використання науково-технічних досягнень реорганізації системи управління транспортним комплексом.
Повна державна власність на транспорт призводить, як правило, до появи жорсткої відомчо-адміністративної системи фінансового планування, політизації управління та регулювання, монопольному становищу галузі на ринку, захищеності державних підприємств від банкрутств і пануванню мотивів стабільної роботи.
Неефективність державної власност...
