і на транспорті, а також важке фінансове становище і незадовільний стан інфраструктури галузі до кінця ХХ сторіччя зумовили курс на дена ціоналізація і приватизацію підприємств транспортного комплексу, узятий урядами ряду економічно розвинених країн.
Для підвищення ефектувности транспортного комплексу був визна льон механізм процесу приватизації. До основних завдань приватизації, належать:
1. Деполітизація економічних рішень і поповнення бюджету через розпродаж державних активів.
. Підвищення коефіцієнта корисної дії активів і скорочення державних адміністративних витрат.
3. Зниження тарифів і собівартості перевезень за допомогою стимулювання конкуренції та популяризації капіталу через розширення активів у власності.
Необхідно відзначити, що приватизація на транспорті дозволила застосувати сучасні методи управління зі зміною загальної організаційної структури управління. Існуюча ієрархія управління «зверху вниз», яка полягала у виданні правил, інструкцій, розпоряджень, якими намагалися регулювати діяльність низових підрозділів, до мінімуму зводила їх ініціативу. Таким чином, дана система виявилася непридатною для організації перевізного процесу та в цілому по країні, оскільки рішення «вгорі» приймалися на основі розрізненої і неповної інформації. Подібний підхід дозволив сформувати нові суб'єкти господарювання, у яких були створені комплексні органи управління, що охоплюють всі сторони перевізного процесу. Як показує практика, процес демонополізації дозволив інстанціям, які приймають рішення, бути ближче до виконавчих органів.
2.3 Сучасний стан розвитку вантажних потоків в м.Алмати
Мета транспортної політики полягає в тому, щоб найбільш ефективно з урахуванням економіко-соціальних можливо стей вирішити завдання з перевезення вантажів з максимальними зручностями для них, використовуючи в комплексі всі види транспорту і ліквідувавши при цьому виникають іноді суперечливі інтереси окремих транспортних відомств і управлінь.
Внутрішньоміські залізничні ділянки функціонують у містах і алгомераціях на порівняно мало завантажених лініях передмістя ної і магістральної залізничної мережі. Ці ділянки з визначений ним тарифом для внутрішньоміських поїздок можуть входити як складова частина в єдину систему швидкісний міський рейкової мережі.
Дослідження даних соціально-економічного становища м.Алмати показує, що до 1960 р розвиток міста в основному здійснювалося в зоні загальноміського центру за рахунок зносу старих малоповерхових постро єк. В основному зводилися об'єкти адміністративного, культурного, соціально-побутового, спортивного та промислового призначення, а також частково об'єкти житла.
3. Розрахунок економічної ефективності впровадження нових технологій в термінальний комплекс
. 1 Критерії і показники економічної ефективності планових заходів та методи їх розрахунку
Для оцінки рівня ефективності заходів впровадження нової техніки потрібні критерії або кілька критеріїв, їх сукупна оцінка і кількісна міра. Критерій як категорія якісна є мірою ефективності даного виду витрат (живого або матеріалізованої праці) або витрат у цілому.
Критерій оцінки рівня ефективності повинен характеризувати основна ознака, за яким роблять висновок про ефективність капітальних вкладень у заходи. Вибір критерії повинен відображати головну мету - досягнення найбільшої ефективності і високої якості перевезень вантажів і пасажирів.
Доцільність заходів визначається не тільки з точки зору отримання безпосереднього економічного ефекту, але і з точки зору їх суспільної значимості, їхньої ролі у вирішенні соціально - економічних і оборонних завдань, поліпшенні умов праці та збагаченні його творчим змістом. У сучасних умовах все більше зростає роль якісних і натуральних критеріїв - продуктивності суспільної праці, матеріального і культурного рівня життя народу.
Приріст внутрішнього валового продукту (у порівнянних цінах) при його заданої речовій структурі розглядається як абсолютний ефект капітальних вкладень, а ставлення цього ефекту до капітальних витрат, що викликав його, - як основний показник їх абсолютної ефективності. Це означає, що мінімальні додаткові витрати сукупної праці при розрахунку на одиницю продукції повинні супроводжуватися максимально зростаючим абсолютним і відносним приростом національного доходу (чистої продукції).
У сучасних умовах на відділенні доріг при порівнянні і виборі варіантів нової техніки і капітальних вкладень в якості основного критерію ефективності використовують мінімум приведених витрат Цей критерій заснований на соизмерении поточних, річних вит...
