рахунок попереджувальної системи поставок запасних частин дозволяє знизити обсяг упущеної вигоди кожного клієнта. При побудові моделі необхідно обчислювати оптимальний час і структуру поставок, виходячи з видо-вікової структури парку і характеристик регіону експлуатації, а також витрат на термінову доставку і організацію зберігання певної номенклатури запасних частин на складі.
Як інструмент для реалізації моделі був обраний прикладної пакет AnyLogic - російський професійний інструмент імітаційного моделювання. Перевага цього пакету полягає в тому, що використовується в ньому об'єктно-орієнтований підхід дозволяє простим і природним чином організувати і представити структуру складної системи. Так як ДСЦ можна представити як систему масового обслуговування, для моделювання необхідні спеціальні засоби, реалізовані у вигляді деякого набору об'єктів, що включає генератори заявок, обслуговують прилади, черги і т.д. Таким набором в AnyLogic є бібліотека Enterprise Library, що надає високорівнева інтерфейс для швидкого створення дискретно-подієвих моделей за допомогою блок-схем.
Управління поставками запасних частин в ДСС є многоподходной моделлю, яка у собі дискретно-подієву і Агентна модель, тому складається з різних, по суті, об'єктів, моделювання яких вимагає використання різних підходів.
Мета кожного автопідприємства або спеціалізованого транспортного підрозділу із забезпечення транспортування вантажів на промислових підприємствах, полягає в отриманні максимального прибутку з цільовою функцією:
П=Д - З? max,
Де Д - дохід;
З - витрати.
Проте практично всі автопідприємства, що експлуатують кар'єрну техніку, не є самостійними об'єктами підприємницької діяльності, а входять до складу гірничодобувних комплексів або інших підприємств і мають умовно постійну функцію;
З? min,
За даними [7,8,9,10,11,12,, 13,14,15] при розгляді питання функціонування автомобільного транспорту основний вплив на техніко-економічні показники є витрати на пов'язані з експлуатацією, технічним обслуговуванням і ремонтом рухомого складу, а значить;
З=Зтор + Зекс,
Де Зтор - витрати пов'язані з технічним обслуговуванням і ремонтом машин,
Зекс - експлуатаційні витрати.
Сервісні центри з технічного обслуговування і ремонту кар'єрних самоскидів крім функцій опорного пункту забезпечує проведення технічних обслуговувань ТО - 1, ТО - 2, ТО - 3, в умовах автопідприємств силами мобільних або стаціонарних бригад і проведення планових ремонтів ПР - 1, ПР -2, у власних виробничо - технічних умовах.
Розділ 2. Розробка математичної моделі розташування сервісних підприємств технічного обслуговування кар'єрних автосамоскидів і місця їх розташування
2.1 Визначення місця розміщення сервісного центру кар'єрних автосамоскидів
Завдання визначення місця розміщення розподільного центру на обслуговуючої території може формулюватися як пошук оптимального рішення або пошук субоптимального (близького до оптимального) рішення. Завданням вибору оптимального місця розміщення вирішується повним перебором і оцінкою всіх можливих варіантів розміщення розподільчих центрів і виконується на ЕОМ методами математичного програмування. Однак на практиці в умовах розгалужених транспортних мереж даний метод застосовується менш, оскільки число можливих варіантів у міру збільшення масштабів сітки, а з ним і трудомісткість рішення, ростуть?? про експонентою (повний перебір варіантів розміщення розподільного центру для транспортної сітки з N - вузлами - пересченнямі доріг, включає оцінку 2 варіантів).
На регіональній території (рис. 2.1) є 8 дилерських підприємств технічного сервісу машин і устаткування, які здійснюють їх передпродажну підготовку, технічне обслуговування та ремонт в складі єдиного дилерського центру.
Методом визначення центру ваги вантажопотоків знайти орієнтовне місце для розміщення регіонального складу для поставки необхідної продукції (запасних частин, вузлів, агрегатів і т.д.).
Завданням вибору місця розміщення складу розглянемо дим розподільчої системи, яка включає один склад. Головним (але не єдиним) фактором є розмір витрат на доставку продукції зі складу. Мінімізувати ці витрати можна, розмістивши склад в околицях центру ваги вантажопотоків.
Рис. 2.1 Схематична карта обслуговування регіону.
5 - відстань між обслуговуючими дилерськими підприємствами
620 - № підприємства і його потреба в продукції (наприклад, підприємство № 6, вантажообіг - 20 т/міс.);
- існуючі автомобільні шляхи.
В якості прикладу розглянемо рішення розподільну систему, яка обслуговує чотирьох дилерських підприємства. Нанесемо на карту координатні осі таким чином, щоб обслуговуючий район розмістився на у першій чверті системи координат (рис. 2.2). Знай...
