зволяють оптимізувати управління системою поставок запасних частин, є імітаційне моделювання. Імітаційна модель в рамках проектованої СППР використовується для вибору найкращого варіанту плану поставок запасних частин з урахуванням розрахункових значень ймовірного часу звернення клієнтів і оптимального балансу між величиною втрат від відсутності запасних частин у разі звернення і вартістю зберігання надлишків в іншому випадку. Об'єктом моделювання є процеси планування і розподілу ресурсів центром управління ДСС фірми-продуцента автомобільної техніки. Вихідними даними для системи управління та оптимізації поставок служать статистичні дані про експлуатаційної надійності, про заявки і поставках, що зберігаються в базі даних центру управління ДСС.
Алгоритм моделі постачання запасних частин. Імітаційне моделювання процесу розподілу потоків запасних частин в ДСС ВАТ «КАМАЗ» Моменти виникнення відмов у період підробітки і в період штатної експлуатації в наданому алгоритмі генерується згідно із законами розподілу відмов по різних вузлів, агрегатів і систем, отриманим на основі обробленої статистичної інформації про звернення клієнтів в попередні періоди в заданому регіоні експлуатації. Заявки на покупку автомобілів у моделі генеруються також на основі статистичного аналізу даних, як по якісному, так і за кількісним їх складом.
В залежності від виду вихідного сигналу системи можливі такі варіанти реакції системи:
. Ухвалення рішення про відвантаження запасних частин з гарантійного складу ДСЦ. Такі дії моделюють відвантаження запасних частин у разі виникнення відмови автомобільної техніки в період підробітки гарантійного періоду експлуатації через дефекту. Відвантаження запасних частин здійснюється зі складу ДСЦ. Якщо необхідна номенклатура відсутній на складі ДСЦ, моделюється звернення в регіональний склад. При відвантаженні обсяг запасних частин цієї номенклатури на складі зменшується на величину заявки.
. Замовлення виробнику на поставку необхідних позицій формується в таких випадках:
в системі генерується сигнал про плановане зверненні клієнта в період штатної експлуатації гарантійного періоду,
на локальному та регіональному складах відсутній необхідна позиція,
у разі генерування заявки на автомобільну техніку.
Точка виконання поставки задається в залежності від часу доставки запасних частин до ДСЦ.
Обсяг партії поставки даної номенклатури залежить від потреби регіону в цілому.
Планування поставок за всіма позиціями номенклатури складу виконується за таким же алгоритмом. При генеруванні заявок на автомобільну техніку розраховується структура ГКЗЧ.
3. У моделі при кожному плануванні поставки здійснюється розрахунок критерію, що включає такі складові:
1. Втрати від зберігання незатребуваних запасних частин, які коригуються щодня після закінчення планованого терміну звернення клієнта з урахуванням денної вартості зберігання складської одиниці;
2. Втрати від витрат на поставку, які обчислюються при русі потоків запасних частин від фірми-продуцента до ДСЦ з урахуванням оплати митних зборів;
3. Втрати від простою автомобільної техніки на постах обслуговування обчислюються за плановий період для тих звернень, строк виконання яких перевищує заявлений нормативний з урахуванням витрат на простий постів обслуговування та персоналу, а також упущену вигоду клієнтів при комерційної експлуатації автомобіля.
Оскільки гарантійний комплект запасних частин складається на період підробітки, який по тривалості практично дорівнює гарантійному періоду, час прогону моделі приймається рівним одному року. Керуючою інформацією для прийняття рішень про заявки на поставки в ІМ, як і в реальній системі, є точки планованих звернень клієнта (критичні - Pi і предкрітіческіе - Pri, де i - номер товару). Від вибору цих точок залежать одержувані в результаті моделювання складові втрат, і відповідно критерій оптимізації планів.
Оптимізація потоків запасних частин в ДСС як в період підробітки, так і в період штатної експлуатації пов'язана з великим числом операцій з управління інформаційними потоками, які представлені як експлуатаційними параметрами, так і нормативними та іншими видами документів. Отримана інформація служить основою для аналізу видо-вікової структури парку, надійності, як автомобільної техніки, так і її окремих вузлів, агрегатів і систем, а також стійкості роботи ДСЦ.
Оскільки система фірмового сервісу є клієнтоорієнтованої, то цільовою функцією при моделюванні та оптимізації функціонування підсистеми забезпечення запасними частинами є середній час очікування клієнтів. При цьому також вирішується завдання мінімізації часу оборотності складу та рівня неліквідних запасних частин. Крім того, скорочення часу обслуговування автомобільної техніки в ДСЦ за...
