ри заниженні всього автомобіля нам довелося змістити кузов тому. Бо якби ми опустили його на місці, то не отримали б задовольняла нами висоту автомобіля. Зі зміщенням кузова вигляд машини змінився, став більш підходити на легковий автомобіль. Старі кронштейни двигуна були прибрані. Встановилися нові кронштейни. Центр ваги змістився назад. Ходова частина автомобіля змінилося. Ресори були прибрані разом з кронштейнами. Замість них встановили пневмо балони з амортизатори. Посилені реактивні тяги дали нам стійкість автомобіля, а так само задній стабілізатор ровномерно прискорення автомобіля. Кріплення тяги передньої підвіски крепляется в рамі на рівні початок двері. Передня частина тяги крепляется на балку. Задня підвіска має 4 реактивних тяг. Їхнє кріплення на рамі встановлені на місці кінця кузова. Зовнішні тяги заднього моста крепляется в районі півосей, внутрішні над редуктором.
3.2 Переробка кабіни автомобіля
Кабіна автомобіля розташована так що водій сидить за кермом прямо, тобто прямо перпендикулярно до рами автомобіля. За рахунок цього у таких автомобілів йдуть високі кабіни і лобові, бокові скла. Це їм дає хороший огляд при водінні. При своїй стандартній кабіні автомобіль Газ - 24 досягав висоту 1490 мм. При такій висоті автомобілю було би важко рагоняться, навіть якщо змінити її динамічні зарактеристики. Було прийнято рішення зміна кабіни що б максимально скоротити лобовий опір автомобіля. У першу чергу занизили дах кабіни, шляхом зрізу даху на половину висоти лобового скла. Наступні дороботкі були підняття днища. Як ми говорили на початку, в кабіні автомобіля водій сидить з прямою спиною, а в нашій модернізованої кабіні він сидітиме в напівлежачому положенні. Це нам дало схожість сидячого положення водія як і в легковому автомобілі. У старій кабіні в лежачому положенні водій не міг повністю вирівняти ноги, для цього було зміщено частина кабіни де обладнані педалі газу, зчеплення і гальма. Сидіння диванного типу були замінені на ковші, спортивні сидіння для отримання максимально зручною їзди при різких маневрах. Між двох сидушек проходить тунель під ним якій проходять коробка передач і карданний вал. Цей тунель вліз в салон автомобіля за рахунок заниження всього автомобіля. Рульова колонка так само знизилася і тепер перпендикулярна до водія. В результаті виконання 1 і 2 загальна висота автомобіля зменшилася до 1350 мм. Що порівнянно з легових автомобілями середнього класу.
Зі зменшенням висоти автомобіля зменшилася площа поперечного перерізу автомобіля (площа мидель). Це призвело до зменшення аеродинамічного опору автомобіля. Аеродинамічна опір автомобіля залежить від площі поперечного перерізу і коефіцієнта Сх - поздовжня складова коефіцієнта аеродинамічної сили. На величину Сх впливають такі чинники. Габарити автомобіля, наявність виступаючих елементів, перепади висот між окремими елементами автомобіля (кабіна, кузов). Покращують обтічність автомобіля шляхом створення так званої обтякаемой форми (каплевидної, трелообразной), установкою взевозможних щитків, спойлерів, канардов, вихрових гінераторов.
Канарди спільно з вихровими генераторами створюють турбулентності (вихори) утворюють у нижній частині, з боків машини, особливий бар'єр raquo ;. Якщо всі елементи розташовані правильно, то канарди за допомогою цього бар'єру утримують повітря під високим тиском від попадання його під днище і/або інші області з низьким тиском. (Примітка. Як багато з Вас знають, області з низьким тиском, особливо розташовані під днищем, створюють ефект прилипання/присмоктування автомобіля до траси. Ефект іменується Граунд Ефектом (Ground Effect).
Є й зворотний бік такого бар'єру - збільшення опору. Але при всьому при цьому, канарди в наші дні використовуються практично на всіх гоночних машинах, оскільки створювана ними, хоч і порівняно невелика, притискна сила підвищує контакт передніх коліс з трасою, що в свою чергу призводить до усунення недостатньої поворачиваемости або нормалізації балансу. обертальності на обох осях.
Вихровий генератор - несиметричний плоский закрилок трикутної форми службовець для збільшення опору потоку повітря в певній зоні. Форма закрилка (генератора) визначається за кількома факторами: який необхідний діаметр потоку (вихору), довжина потоку, створення симетричного (паралельно машині) або асиметричного потоку (Наприклад від переднього бампера віхряьдвіжется до заднього і потрапляє, врізається в нього. (Це може бути використано для додаткового напрями цього вихору на задній генератор для його посилення. Також потрібно це в тому випадку, якщо потрібна максимальна притискна сила, що генерується від всіх компонентів машини, на шкоду максимальної швидкості). Також вихрові генератори Ви можете побачити на дахах тих машин , у яких лінія заднього скла різко спадає до багажника ...
