здать ВА.
У Великобритании Збора и демонтажем ВЕА займаються около 2 500 невеликих підприємств, залишкова переробка відбувається на одному з 37 шредерніх заводів. Витрати на забезпечення ОБРОБКИ и демонтажу одного ВА оцінюються примерно в 50-80 євро, включаючі Адміністративні та накладні витрати, з них около 30 євро становляит витрати на обов язкові заходь (depollution) з осушення та демонтажу небезпечних компонентів, регламентованості Вимогами ВА директиви. За Даними оглядів 2004-2006 р.р., у Великобритании почти всі ВА, что знімаються з реєстрації, надход на утілізацію. Близько 3/4 з них проходять систему попередньої ОБРОБКИ та демонтажу на спеціальніх підпріємствах, а 1/4 - попадає прямо на шредерні заплави. У стране щорічно на шредерніх заводах переробляється около 1,8 млн. Тонн ВА, при цьом віробляється примерно 1,3 млн. Тонн залізного продукту (72%), 72 000 тонн продукції кольорових металів (4%) i 428 000 тонн шредерніх залишків (24% ). У відповідності з Вимогами ВА директиви, Кількість ВА, что надходять без попередньої ОБРОБКИ и демонтажу, винне неухильного скорочуватіся.
У Франции з 24 травня 2006 увійшла в силу Постанова, пріпісуюча, что всі автомобілі после Закінчення терміну служби в обов язково порядку повінні буті передані на майданчики фірм з утілізації, Які мают державний сертифікат. Підприємство з утілізації має Прийняти ВА безкоштовно (за вінятком особливую віпадків), Видати власнику автомобіля сертифікат про его утілізації, віконаті обов язковий демонтаж и спрямовуваті на реціклінг всі компоненти, регламентовані ВА директивних як процедура Depollution raquo ;. Предприятие такоже зобов'язане щорічно спрямовуваті звіт до Міністерства з охорони навколишнього середовища, повідомляючі про фактічні результати своєї ДІЯЛЬНОСТІ.
У Франции в 2006 году около 1600000. ВА Було направлено на утілізацію. У сістемі автореціклінга задіяно около 2 тис. підприємств з демонтажу старих автомобілів и 40 шредерніх заводів з подрібнення та сепарації.
Витрати на демонтаж, обробка та реціклінг ЕА и подалі захоронення відходів сильно варіюються від стану автомобіля, а такоже від країни, в Якій організована система автореціклінга. У Великобритании, за оцінкамі компаний з утілізації, витрати на осушення рідін и демонтаж ВА, а такоже подалі транспортування для реціклінгу складають у Середньому 250-350 євро за один автомобіль. ЦІ витрати зазвічай покріваються доходами від продаж деталей для повторного использование як запчастини. Такі ж ОЦІНКИ для Франции показали, что витрати підприємств з демонтажу та обробці одного ВА становляит у Середнев 330 євро, а ВАРТІСТЬ Проданом деталей, демонтованіх з него, становила у Середньому 490 євро.
. 3.5 Досвід Японії
Парк автомобілів у Японії становіть около 80 млн. одиниць, Кількість щорічно знімаєміх з реєстрації транспортних засобів у Середнев около 5 млн. З них около 1 млн. становіть експорт уживаності автомобілів в Інші країни, Інші залішаються в Японії и надходять у систему переробки та утілізації. Тому організація Структури автореціклінга очень Важлива для Японії. До недавнього годині в сегменті демонтажу ВА в основному були Присутні маленькі фірми з кількома працівнікамі (Всього 3-4 СЛУЖБОВЦІВ), Які у Середньому могли демонтуваті примерно по 1 тис. автомобілів в рік. Однак за останні роки стали з'являтися и більш Великі, в тому чіслі інтегровані Компанії, Які займаються Збора та демонтажем ВА, сортуваннях деталей и матеріалів, включаючі и шредерні установки подрібнення. Велика компанія может такоже використовуват Важливі Переваги, маючі доступ до старих автомобілів, что Здаються власниками в рахунок оплати покупки НОВИХ, підтрімуваті фінансове партнерство з продавцем автомобілів, страхові фірмамі, лізінговімі компаніямі. Однако Було відзначено, что за останні роки Кількість ВА, что надходять на демонтаж та утілізацію, становится меншим, оскількі всі более старий транспортний ЗАСОБІВ перепродуєшся на аукціонах, и вивоз на експорт.
прийнятя у 2002 году Закон про ВА набравши ЧИННОСТІ з 1 січня 2005.
Закон ВСТАНОВИВ Такі основні положення:
Виробники автомобілів або імпортері зобов'язані забрати, обробіті и переробити трьох СПЕЦІАЛЬНІ компоненти: фтор-хлор-вуглеводні (торгова назва - фреони), Які Використовують в системах кондиціонування и вплівають на озоновий шар землі при попаданні в Повітря; надувні подушки безпеки, Які являються вібухонебезпечнімі и мают проблеми з утілізацією; шредерні Залишки, Які у Великій кількості залішаються после переробки ВА;
ВЛАСНИКИ транспортних ЗАСОБІВ платять збори, необхідні для реціклінга ВА, достатні, щоб демонтуваті и переробити системи надувних подушок безпеки и фреон, а такоже утілізуваті ШВ. (ЦІ збори сплачуються при купівлі НОВИХ автомобілів або к...
