оли автомобілі проходять обов'язкові періодичні Оглядова);
после Завершення ЕКСПЛУАТАЦІЇ автомобіля ВЛАСНИКИ повінні направіті ВА в Сертифіковані центри прийому ВА;
Виробники автомобілів ще на стадії проектування повінні враховуваті аспекти їх подальшої утілізації, у тому чіслі, розробляючі и застосовуючі Нові конструкційні решение, компоненти і матеріали автомобілів, щоб скоротіті витрати на реціклінг автомобілів. Виробники автомобілів такоже зобов'язані надаваті компаніям-утілізаторів детальної інформацію про автомобільні компоненти і матеріали, щоб полегшіті їх реціклінг.
Основою для успішного виконан законом ставши спеціально Створений в Японії орган JARC (Japan Automobile Recycling Promotion Center), Сертифікований Міністерством економіки, торгівлі и промісловості та Міністерством охорони навколишнього середовища. Відповідно до встановленої законом системи необхідна сума для забезпечення утілізації ВА сплачується покупцем при купівлі нового автомобіля. Ця сума у ??Середньому становіть около 10-18 тис. ієн за автомобіль; ее конкретних розмір встановлюється Виробнику (імпортером) автомобіля, альо винен погоджуватися з Контролюючим органами. Даній збір за утілізацію Надходить у спец?? альний Фонд автореціклінга, Яким управляє JARC. Така система булу прийнятя, щоб избежать проблем зі СПЛАТ зборів при проведенні фактічної утілізації ВА, а такоже ризико Втрати грошів через банкрутство або ліквідації компаний - віробніків та імпортерів автомобілів. Для автомобілів, Які Вже були продані до моменту вступления законом, система ВСТАНОВИВ процедуру, что дозволяє Забезпечити оплату збору за утілізацію до моменту найбліжчої обов'язкової інспекції технічного стану автомобілів. Така нова система автореціклінга замініла Ранее існуючу, коли власник автомобіля оплачувальну збір за утілізацію при здачі ВА на переробку.
Для виконан зобов'язань, встановленного законом для віробніків (імпортерів) автомобілів (переробити три компоненти: фреон, подушки безпеки и ШЗ), компанія має право Вимагати компенсації на оплату витрат з переробки з Фонду автореціклінга. Для цього існує процедура оформлення та РОЗГЛЯДУ заяв. Для переробки зазначену компонентів автовіробнікі могут укласті додаткові контракти на їх утілізацію зі спеціальнімі компаніямі. Найбільш часто це відбувається у випадка утілізації ШВ.
На першій Стадії ОБРОБКИ ВА відбувається їх збір та доставка на підприємства з демонтажу, де відбувається оцінка та сортуваннях, відаляється бензин, мастила, Рідини та Інші Шкідливі Речовини, Які Заборонені для размещения на свалку. Такоже з ВА демонтуються компоненти, Які мают Цінність чі Використовують як запчастини. У Середнев около 20-25% масі ВА демонтується як запчастини до следующего продаж відразу або после Відновлення, около 15% масі демонтується для вторінної переробки матеріалів. Демонтаж компонентів, встановленного законом (системи кондиціонування та системи надувних подушок безпеки), оплачується виготовлювачем автомобілів. После чего ЦІ та Інші компоненти направляються на Сертифіковані підприємства з утілізації. Залішені частина ВА (у Середньому 60-65% масі автомобіля) Надходить для подрібнення та подальшої переробки на шредерні заплави. Стоимость, за Якою підприємства з демонтажу продають Залишки ВА шредернім компаніям, візначається комерційнімі угідь. Шредерні Залишки, что залішаються піддаються або тепловому реціклінгу (витяг ЕНЕРГІЇ), або забороняються на сміття свалку. Стоимость размещения 1 тонни ШВ на свалку Японії висока и становіть 20-25 тис. ієн у залежності від префектури. Крім того, існує проблема нестачі полігонів для размещения відходів, тому все більшій розвиток одержують Різні технології вторінної переробки ШО.
согласно наданої документації, примерно 2700000. транспортних ЗАСОБІВ надійшло на шредер в 2005 году, при цьом Було изготовлен 500000 тонн ШВ. Прийняття Закону про ВА послужило створеня конкурентної інфраструктурі з розвитку технологій переробки ШВ и скороченню обсягів Утворення відходів. Загальний рівень реціклінгу компонентів и матеріалів ВА в Японії складає в Сейчас годину у Середньому около 80%. Процеси Ліцензування та реєстрації компаний, Які займаються Збора и утілізацією ВА, а такоже процедура електронного обліку ВА змоглі дозволіті Виконувати аналіз и кількісну оцінку потоків утілізації. Очікується, что степень реціклінгу ВА в Японії буде збільшуватіся, того что нова система суворого управляє обліком ВА, Контролює за несанкціонованім позбавленням від фреонів и рідін, а такоже стімулює розвиток технологій переробки ШВ.
Набрання ЧИННОСТІ Законом про ВА в Японії співпало Із змінамі в сістемі Зняття з реєстрації транспортних засобів. Ранее існувало две системи для того, щоб анулюваті реєстрацію. Постійна дереєстрація застосовувалася, щоб демонтуваті зареєстрованій транспортний засіб, а тимчас...
