аксимальної швидкості, покращена керованість на будь-яких видах доріг, потужні бампера. Тим не менш, були відзначені і недоліки, властиві саме цим моделям: зменшилася придатність автомобілів до легкого і швидкого ремонту, в порівнянні з класичними моделями ВАЗ, погіршилася ергономіка педалей, картер двигуна і маслоприемник стали більш вразливими. Пізніше, в 1990 році, автозавод випустив чотирьохдверну модифікацію дев'ятої моделі з кузовом седан - ВАЗ - 21099 «Супутник/Самара Форма». Це остання модель, яку Волзький автозавод почав випускати до розпаду Радянського союзу.
Першою новою моделлю Волзького автомобільного заводу на пострадянських просторах стала так звана «десятка» - ВАЗ - 2110 (LADA 110). Як і більшість вітчизняних підприємств ВАЗ важко пережив першу кризові роки, що настали з розпадом СРСР. Тому розроблена ще в 1989 році модель «десятки», вийшла із затримкою на три роки. Замість планованого 1992 року, автозавод налагодив виробництво нової моделі - чотирьохдверного седана ВАЗ - 2110 лише в 1995 році, і поступово став нарощувати виробництво автомобілів. Десята модель ВАЗу оснащувалася двома видами двигунів: 8-клапанним об'ємом 1,5 л і потужністю 79 к.с. або 16-клапанний об'ємом 1,6 л потужністю 92 к.с. Цей автомобіль по праву вважався моделлю більш високого класу з сімейства «Самара», здатної конкурувати з такими представниками закордонного автопрому, як Daewoo Nexia, Audi 80, або навіть Opel Astra першого покоління.
Продовжуючи успішний досвід модифікацій випускалися раніше моделей, в 1997 році ВАЗ почав виробництво чотирьохдверного седана ВАЗ - 2115, який є рестайлінговий спадкоємцем ВАЗ - 21099. Нова модель отримала нову кришку і спойлер багажника з додатковим стоп-сигналом, пофарбовані в колір кузова бампера, нові задні ліхтарі, обтікали порогів, молдинги дверей і новий більш комфортний салон. Спочатку на автомобіль встановлювали карбюраторні двигуни об'ємом 1,5 або 1,6 л, але в 2000 році його почали постачати двигуном з розподіленим уприскуванням палива.
Найновішими моделями Волзького автомобільного заводу є Лада Калина (Lada Kalina) і Лада Пріора (Lada Priora). За європейською класифікацією перший ставитися до верхнього сегменту класу «В», а друга - до класу «С». Прототип Лада Калина демонструвався широкій публіці ще в 1999 році у форм-факторі хетчбека, а в 2000 році - у форм-факторі седана. Але виробництво цього автомобіля у вигляді седана було налагоджено лише в 2004 році, а хетчбек зійшов з конвеєрів автозаводу в 2006 році. Ще через рік була випущена Лада Калина універсал. Виробник постійно проводить поліпшення і впроваджує різні модифікації сімейства Лада Калина. Також в 2012 році було вироблено масштабне оновлення комплектацій і зміна зовнішнього вигляду для всього сімейства цих автомобілів.
Лада Пріора (ВАЗ - 2170) стала на конвеєр автозаводу в березні 2007 року з кузовом седан. У наступні два роки був налагоджений випуск Пріори з кузовами хетчбек (у 2008 році) і універсал (в 2009 році). Фактично Лада Пріора є масштабно модифікованої спадкоємицею ВАЗ - 2110. Ця модель оснащується двома видами двигунів: 8-клапанним потужністю 81 к.с. або 16-клапанним потужністю 98 к.с.
Незважаючи на всі старання вітчизняних автовиробників, в останні роки їх поступово витісняють з російського ринку автомобілі японського, азіатського і європейського виробництва. В період економічної кризи 2008-2009 року, який, напевно, найбільш болюче вдарила по автомобілебудівним підприємствам, АвтоВАЗ налагодив співпрацю з концерном Renault. Це послужило стимулом для отримання фінансової помочи від російського уряду і допомоги в освоєнні нових автомобільних технологій від партнерів з Renault. На виробничих потужностяхВАЗ французи планують налагодити виробництво автомобілів Renault, Nissan і Lada на єдиній платформі В0 (Logan), а також залишити виробництво російських автомобілів в нижньому ціновому сегменті.
. 2 Аналіз системи стимулювання персоналу у ВАТ «АВТОВАЗ»
Стимулювання трудової діяльності персоналу на ВАТ «АВТОВАЗ» заснована на наступних принципах:
1. мотиви, рушійні людиною, завжди індивідуальні;
2. мотивація не вичерпується одним фактором. Мотиви - це завжди комплекс. У сучасному менеджменті прийнято визначати не менше трьох-чотирьох основних мотивуючих факторів.
. мотиви, потреби, цінності піддаються змінам. Зміни можуть відбуватися як у міру розвитку особистості, так і під впливом зовнішніх умов.
Система стимулювання в ВАТ «АВТОВАЗ» складається з адміністративних, економічних та соціальних методів.
Безумовно, дана система стимулів характеризує систему менеджменту організації як усталену і має високий рівень розвитку. У той же час, необхідно врахувати, що па...
