стороною, згаданої в якості фрахтувальників в боксі 4, що: вказане судно, як тільки його попередні зобов'язання завершені , проїде в порт (порти) або місце (місця) навантаження, вказане в боксі 10, або так близько до нього, як воно може безпечно підійти і, перебуваючи завжди на плаву, занурить там повний вантаж (якщо узгоджена відвантаження палубного вантажу, то вона виробляється на ризик фрахтувальників і на їх відповідальність), як зазначено в боксі 12, який фрахтователи зобов'язуються надати, і, будучи таким чином зануреним, судно проїде в порт (порти) або місце (місця), вказане в боксі 11, згідно з наказом, отриманому при підписанні коносаментів, або так близько до нього, як воно може безпечно підійти і, залишаючись завжди на плаву, видасть там вантаж.
Відповідальність судновласника
Судновласники несуть відповідальність за збитки і втрати вантажу або за затримку в доставці грум тільки в тому випадку, якщо збитки, збиток або затримка були викликані відсутністю належної дбайливості особисто з боку судновласників або їх керуючого в тому, щоб судно було у всіх відносинах морехідне , належно екіпіровані, оснащене й забезпечено, або особистими діями або упущеннями судновласників або їх керуючого.
Судновласники не відповідають за збитки, збиток або затримку, що виникають з якої-небудь іншої причини будь-якому роду, навіть внаслідок недбалості або упущення з боку капітана або екіпажу або якого-небудь іншої особи на службі у судновласників на борту чи на березі за дії яких вони несли б відповідальність, не будь даної статті, або внаслідок немореходности судна при навантаженні або на початку рейсу, або в яке б то не був час.
Оплата фрахту
(а) Фрахт повинен бути сплачений готівкою за ставкою, зазначеною в боксі 13, обчисленої за зануреному кількості вантажу.
(b) Передоплата. Якщо, згідно боксу 13, фрахт повинен бути сплачений після відвантаження, він буде вважатися заробленим і безповоротним, незалежно від те, судно та/або вантаж загинули чи ні. Ні судновласники, ні їхні агенти не зобов'язані підписувати або індосувати коносаменти з відміткою про передоплату фрахту, якщо належний судновласникам фрахт практично не був виплачений вперед.
(с) Оплата по доставці вантажу. Якщо, згідно боксу 13, фрахт (або частина фрахту) повинен бути сплачений в порту призначення, він не вважається заробленим до тих пір, поки вантаж не доставлений. Незважаючи на умову підпункту (а), якщо фрахт або частину фрахту повинна бути сплачена по доставці вантажу, фрахтователи право сплатити фрахт по доставленому ваги або кількості за умови, що про такий намір буде оголошено до відкриття люків, і що вага або кількість вантажу може бути встановлено на офіційних вагах, за допомогою спільному заміру опади або за допомогою тальманської обліку.
Готівкові гроші для звичайних дисбурсментських витрат в порту навантаження авансируются фрахтівниками, якщо потрібно, за найвищим обмінним курсом за вирахуванням двох (2) відсотків на покриття вартості страхування та інших витрат.
Вантаж повинен бути доставлений, занурений у трюму, покладений і/або заштіван, перерахований, занайтован та/або закріплений і вивантажений фрахтівниками вільно від будь-якого ризику, від відповідальності і витрат для судновласників.
Фрахтователи надають і укладають весь підстилковий матеріал, необхідний для належної укладання та захисту вантажу на борту судна, а судновласники дозволяють використовувати весь підстилковий матеріал, наявний на борту. Фрахтувальники несуть відповідальність і сплачують вартість вивантаження свого підстилкового матеріалу після розвантаження за умовами цього чартеру, при цьому стадійний час вважається до закінчення вивантаження підстилкового матеріалу.
(b) Вантажні кошти.
Якщо на судні відсутні вантажні засоби або якщо погоджено, що вантажні засоби судна не повинні бути використані, і ця умова внесено в бокс 15, то судновласники зобов'язані протягом усього навантаження або вивантаження надавати в безкоштовне користування вантажні засоби судна і достатню електроенергію для роботи всіх таких вантажних засобів. Все це обладнання повинно бути в справному стані.
Крім випадків прояву недбалості з боку стивидоров, час, втрачений в результаті виходу з ладу вантажних засобів судна або коштів електропостачання, пропорційне числу кранів або лебідок, необхідних для навантаження/розвантаження вантажу за умовами даного чартеру, що не зараховується ні в сталі, ні в демередж.
На вимогу фрахтувальників судновласники надають безкоштовно кранівників/лебідчики з числа екіпажу для роботи на вантажних засобах судна, якщо місцевими правилами це не заборонено, в іншому випадку вартість боргових робочих відноситься за рахунок фрахтувальн...
