Схема системи охолодження наддувочного повітря:
. розширювальний бачок
2. насос циркуляції охолоджуючої рідини
. охолоджувач наддувочного повітря
. турбокомпресор
. радіатор систем охолодження наддувочного повітря
. дросель
. зворотний клапан
Циркуляція охолоджувальної рідини в контурі здійснюється за допомогою окремого насоса, який включається при необхідності по сигналу блоку управління двигуном. Рідина, проходячи через охолоджувач, забирає тепло наддувочного повітря і далі охолоджується в радіаторі.
. Коробка передач
Унікальна автоматична коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox) поєднує в собі переваги механічної та автоматичної коробки передач. З швидким перемиканням передач ви зможете домогтися відмінного набору швидкості. DSG допоможе утримати двигун в оптимальному робочому режимі, досягти розумного споживання палива і оптимізувати викиди CO 2. 6-швидкісна коробка передач DSG.
Коробка передач DSG містить в принципі дві незалежно діючих ряду передач (малюнок 39). По своїй дії кожен ряд передач подібний звичайній механічній коробці передач, що перемикається від руки. При цьому кожному ряду передач відповідає своя багатодискова муфта зчеплення. Обидві багатодискові муфти зчеплення працюють в маслі. Муфти розмикаються і замикаються по командам модуля управління Mechatronik, який регулює також перехідні процеси при перемиканні передач.
Багатодискова муфта №1 служить для включення першої, третьої та п'ятої передач, а також передачі заднього ходу. Друга, четверта і шоста передачі включаються допомогою багатодисковою муфти №2. Принцип роботи коробки передач полягає в послідовному включенні передач обох рядів: якщо одна з муфт передає крутний момент на включену передачу відповідного їй ряду, то друга муфта розімкнена, але вже включена наступна передача пов'язаного з нею ряду.
Всі передачі попередньо включаються допомогою синхронізаторів звичайного типу.
Малюнок 39 Принципова схема коробки передач
Багатодискова муфта №1 (рисунок 40) утворює зовнішню частину блоку муфт зчеплення. Вона служить для передачі крутного моменту на первинний вал 1, обслуговуючий першої, третьої і п'яту передачі, а також передачу заднього ходу.
Замикання муфти №1 проводиться під тиском масла, подводимого в її гідроциліндр.
Малюнок 40 Муфта №1
Багатодискова муфта №2 (малюнок 41) утворює внутрішню частину блоку муфт зчеплення. Вона служить для передачі крутного моменту на первинний вал 2, обслуговуючий другу, четверту та шосту передачі.
Замикання муфти №2 проводиться аналогічним чином.
Малюнок 41 Муфта №2
Створюваний двигуном крутний момент передається за допомогою багатодискових муфт №1 і №2 на первинні вали (малюнок 42) коробки передач.
Малюнок 42 Первинні вали
Первинний вал 2 (малюнок 43) виконаний порожнистим. Муфта №2 встановлена ??на ньому на шліцах.
На цьому валу встановлені шестерні другої, четвертої і шостої передач. Для четвертої і шостої передачі використовується одна загальна провідна шестерня.
Малюнок 43 Первинний вал 2
Первинний вал 1 (малюнок 44) проходить всередині порожнього первинного валу 2. З муфтою №1 він з'єднаний також за допомогою шліців. На ньому встановлені: шестерня п'ятої передачі, загальна шестерня першої передачі і передачі заднього ходу, а також шестерня третьої передачі.
Малюнок 44 Первинний вал 1
У дворядної коробці передач двом первинним валам відповідають два вторинних валу.
Завдяки використанню одних і тих же шестерень для першої передачі і передачі заднього ходу, а також для четвертої і шостої передачі, вдалося істотно скоротити довжину коробки передач.
На вторинному валу 1 (малюнок 45, 46) розташовані:
шестерні першої, другої, третьої і четвертої передач;
провідна шестерня головної передачі.
Малюнок 45 Вторинний вал 1. Умовно розгорнуте зображення
Малюнок 46 Дійсне розташування вторинного валу 1
На вторинному валу 2 (малюнок 47,48) розташовані:
задає диск датчиків частоти обертання на виході коробки передач;
