y"> відомі шестерні п'ятої та шостої передач, а також шестерня передачі заднього ходу;
провідна шестерня головної передачі.
Малюнок 47 Вторинний вал 2. Умовно розгорнуте зображення
Малюнок 48 Дійсне розташування вторинного валу 2
Вал заднього ходу (малюнок 49,50) забезпечує зміну напрямку обертання вторинного валу 2 і разом з ним провідної шестерні головної передачі.
Одна з шестерень цього валу перебуває в зачепленні з встановленою на первинному валу 1 шестернею першої передачі і заднього ходу, а інша його шестерня знаходиться в зачепленні з шестернею заднього ходу, соединяемой з вторинним валом 2.
Малюнок 49 Вал заднього ходу. Умовно розгорнуте зображення
Малюнок 50 Дійсне розташування вала заднього ходу
Включення будь-якої передачі виробляється в результаті з'єднання ковзаючої муфти синхронізатора із зубчастим вінцем включаемой шестерні.
Функція синхронізатора полягає у вирівнюванні частот обертання ковзної муфти і включаемой шестерні.
Перша, друга і третя передачі включаються допомогою трехколечних синхронізаторів. Ці синхронізатори мають істотно більші поверхні тертя, ніж синхронізатори з одним блокуючим кільцем.
Ефективність синхронізатора підвищується зі збільшенням поверхонь, через які відводиться тепло.
До складу трехколечного синхронізатора (малюнок 51) входять:
зовнішнє блокуючу кільце;
проміжне кільце;
внутрішнє блокуючу кільце;
ко?? вус тертя на включаемой шестерні.
У результаті прискорюється синхронізація при включенні нижчих передач, для яких характерні відносно великі перепади в частотах обертання. При цьому також зменшуються зусилля, необхідні для включення передач.
Малюнок 51 Трёхколечний синхронізатор
Четверта, п'ята і шоста передачі включаються допомогою одноколечних синхронізаторів, оскільки перепади частот обертання при перемиканні цих передач відносно невеликі. Вирівнювання частот обертання при цьому відбувається досить швидко.
Тому ускладнення конструкції синхронізаторів в даному випадку не виправдане.
До складу одноколечного синхронізатора (малюнок 52) входять:
блокуючу кільце і
конус тертя на включаемой шестерні.
Малюнок 52 Одноколечний синхронізатор
Робота синхронізатора заснована на використанні сил тертя. Передача включається тільки після попереднього зрівнювання кутових швидкостей вала коробки передач і вільно обертається на ньому шестерні включаемой передачі за рахунок тертя між конічними поверхнями кілець синхронізатора і шестерні. У цьому випадку зуби ковзної муфти входять у зачеплення із зубчастим вінцем синхронізатора, виконаним на шестерні. Вільно обертається шестерня з'єднується з валом і передача включається.
. Підвіска
Підвіска MacPherson - більш просторова й структурно ефективна конструкція, ніж підвіска на подвійних поперечних важелях (іншими словами, з'явилася можливість встановлювати поперечні двигуни більшої потужності і новими коробками на автомобілі з невеликими габаритами). Система передає навантаження на каркас кузова через три окремих і зручно розташованих точки (верхню поворотну турель самої стійки і дві точки приєднання важелів). Це дає можливість розміщення двигуна без перешкод верхнім опорам стійок.
Підвіска виходить при з'єднанні нижній частині телескопічною амортизаторной стійки до поворотного кулака маточини колеса. Нижня частина стійки розташовується поперечно виступаючої частини нижнього важеля або парі окремих важелів.
Стойка Макферсон забезпечує високе розташування центру крену - зазвичай бажане - і оскільки стійка має велику довжину, зміну розвалу колеса під час його вертикального переміщення або крену кузова незначно.
У MacPeherson є два недоліки.
. центр крену може переміщатися на велику відстань від свого статичного положення під час повороту, що може призвести до проблем з керованістю.
. управління приєднаними до стійок колесами викликає поворот стійок, а це збільшує зусилля, що прикладається до рульового управління, і вимагає використання верхнього поворотного пристрої з низьким тертям.
Задня підвіска - стійка MacPherson з багатоважільна механізмом. Стійка утримує колесо верт...
