ify"> Напруження, що виникають у дорожньому одязі при проїзді автомобілів загасають з глибиною.
Конструювання дорожнього одягу полягає в призначенні типу покриття, у виборі для неї найбільш підходящих матеріалів, виходячи з місцевих ресурсів та міркувань організації робіт, в доцільному призначенні розмірів окремих верств і розміщенні їх по глибині.
Одне з основних вимог при виборі конструкції дорожнього одягу - це максимальне використання місцевих будівельних матеріалів, що дозволяє істотно знизити вартість будівництва.
Матеріали в конструкції дорожнього одягу розташовують по спадної міцності. При призначенні товщини кожного конструктивного шару, необхідно враховувати матеріал, який покладений в шар дорожнього одягу. Чим вище вартість матеріалу, тим менше повинна бути товщина шару.
При конструюванні і розрахунку на міцність дорожнього одягу важливу роль відіграють параметри, що характеризують матеріали конструктивних шарів і ґрунту земляного полотна. При проектуванні нових доріг в розрахунках на міцність використовують приводяться в нормативних документах розрахункові значення модулів пружності конструктивних шарів дорожнього одягу та ґрунту земляного полотна. При розробці проектів реконструкції автомобільних доріг, модулі пружності зношеної дорожнього одягу визначають експериментальним шляхом.
Водно-тепловий режим земляного полотна змінюється протягом усього року. Відповідно змінюються модулі пружності і деформації грунту основи. Особливо сильно значення модуля пружності ґрунту знижуються під час весняного перезволоження. Розрахункові значення модуля пружності, кута внутрішнього тертя j, зчеплення З приводяться в нормативних документах відповідають саме цьому періоду тобто самому несприятливого. Основним нормативним документом для розрахунку дорожнього одягу нежорсткого типу є СН РК 3.03.19-2003 Проектування дорожніх одягів нежорсткого типу" .
Тиск коліс автомобіля на дорожній одяг є основним навантаженням при розрахунку дорожнього одягу на міцність.
Дорожній одяг сучасної автомобільної дороги повинна бути запроектована на певну розрахункове навантаження, яку повинна витримати дорога і штучні споруди при русі по них транспортних засобів.
Розрахунок дорожнього одягу на міцність здійснюється за трьома критеріями:
по допустимому пружності прогину;
щодо зрушення в грунті земляного полотна і слабозв'язаних матеріалах конструктивних шарів;
на розтяг при згині в монолітних шарах.
Для розрахунків використовують СН РК 3.03.19-2003 Проектування дорожніх одягів нежорсткого типу" .
Дорожній одяг повинен бути розрахована з урахуванням надійності, коли конструкція працює безвідмовно до капітального ремонту.
5.1 Розрахункові навантаження
Конструкція дорожнього одягу вважається міцною, якщо коефіцієнт міцності по кожному з критеріїв більше або дорівнює нормативному коефіцієнту міцності Кпр.
Рівень надійності КН і коефіцієнт міцності Кпр залежать від категорії дороги і типу покриття.
Для дороги II технічної категорії Кн=0,95, Кпр=1,0.
Розрахункові навантаження для даної ділянки автомобільної дороги:
групу розрахункового навантаження приймаємо А3;
Середній розрахунковий питомий тиск колеса на покриття Р=0,6 МПа;
діаметр сліду колеса автомобіля D=42 см;
нормативна статичне навантаження на вісь - 130 кН;
нормативна статичне навантаження на поверхню покриття від колеса розрахункового автомобіля Q=65, кН.
Для визначення розрахункового сумарної кількості додатків розрахункового навантаження за межремонтий термін служби дорожнього одягу необхідно розташовувати даними про інтенсивність і складі руху транспорту і зміні його в часі.
Загальну інтенсивність руху на перший рік служби (планований рік здачі дороги в експлуатацію) призводять до розрахункових автомобілям:
N p=f полNm Sm сум
де: f підлога - коефіцієнт, що враховує число смуг руху; - загальне число різних марок транспортних засобів у складі транспортного потоку; - число проїздів на добу в обох напрямках транспортних засобів m -й марки; торб- сумарний коефіцієнт приведення впливу на дорожній одяг транспортного засобу m-ї марки до розрахункової навантаженні.
Розрахунок представимо в табличній формі
Таблиця 5.1
Категорія транспортних засобів% у складі транспортного потокаІнтенсів...
