ность руху авт/сутСуммарний коефіцієнт приведення Sm сум, Nm Sm сум, Легковие6096000Газель5800,0020,16ГАЗ - 525800,0735,84МАЗ - 50081281,106141,57MERCEDES-BENZ5801,79143 , 20КРаз - 255 + двовісні пріцепи5801,53122,4КамАЗ - 532123481,152,8SCODA + тривісні пріцепи4642,37151,68МАЗ - 333665802,2176ІТОГО :? 793,65=0,55? 793,65=437 авт/добу,
Обчислюємо сумарне розрахункове кількість додатків розрахункового навантаження за термін служби за формулою:
де: np - кількість днів у році з розрахунковим рухом транспорту 365 днів;
Т - розрахунковий термін служби - 15 років;
q - коефіцієнт зміни інтенсивності руху, приведеної до розрахункової навантаженні q=1,05.
Виходячи з умови міцності дорожній одяг конструюють таким чином щоб на її поверхні був забезпечений загальний модуль пружності, рівний розрахунковому:
Еобщ=Ер=ЕТР? Кпр
Необхідний модуль пружності визначається в залежності від розрахункового сумарної кількості додатків розрахункового навантаження за термін служби конструкції дорожнього одягу:
Де: А, В.І С - параметри рівняння А=120 МПа, В=74 МПа; С=4,5 МПа.
5.2 Розрахункові характеристики грунту
Основними параметрами механічних властивостей грунту земляного полотна, якими користуються в розрахунках дорожніх одягів на міцність, служать деформаційні характеристики, модуль пружності ЄДР, кут внутрішнього тертя? гр і питоме зчеплення Сгр.
Прочностниє і деформаційні характеристики ґрунту залежать від вологості, щільності, структури, а також від режиму його навантаження. Тому такі характеристики призначають у два етапи - в першу очереь визначають розрахункову вологість Wp, а потім встановлюють ЄДР,? , Сгр при розрахунковій вологості Wp.
Вологість грунту в активній зоні земляного полотна залежить від погодно-кліматичних умов місцевості.
Активної зоною вважають верхню частину земляного полотна від низу дорожнього одягу до глибини 1,3 - 1,6 м від поверхні покриття. У цій зоні поширюються значні напруги від тимчасових навантажень, а водно-тепловий режим і стан грунту найбільш мінливі і залежить від погодно-кліматичних умов.
Розрахункова вологість грунту
Де - середня вологість грунту в частках від Wт -=0,54;
- коефіцієнт нормованого відхилення, прийнятої в залежності від заданого рівня проектної надійної конструкції до?? ожной одягу, при Кн=0,95, t=1,71;
? w - коефіцієнт варіації вологості грунту? w=0,1.
За розрахункової вологості грунту визначаємо розрахункові характеристики грунту: ЄДР=50 МПа; ?=210; с=0 024.
.3 Конструювання дорожнього одягу
Рекомендовані конструкцій дорожнього одягу на розглянутих ділянках автомобільної дороги.
варіант
гарячий дрібнозернистий асфальтобетон щільний на БНД 60/90; Е1=3200 МПа;
гарячий крупнозернистий асфальтобетон пористий на БНД 60/90; Е2=2000 МПа;
фракційний щебінь, оброблений бітумом Е3=600 Мпа;
піщано-гравійна суміш за ГОСТ 25607 - 83; Е4=180 МПа.
2 варіант
гарячий дрібнозернистий асфальтобетон щільний на БНД 60/90 Е1=3 200 МПа;
гарячий крупнозернистий асфальтобетон пористий на БНД 60/90 Е2=2000 МПа;
щебінь, оброблений цементом, марки - 40 Е3-700МПа;
пісок крупнозернистий Е4-130МПа.
Характеристики застосовуваних матеріалів наведені в таблиці 5.1
Таблиця 5.2 Характеристика застосовуваних матеріалів
№ слояМатеріал шару і грунтаРасчетпо пружному прогібусопротівленію сдвігусопротівленію розтягуванню при ізгібе1.Горячій м/з а/б щільний на БНД 60/90Е1=3200 МПа --- Е1=380 МПа-Е1=4500 МПа Ru= 2,8 МПа2.Горячій к/з а/б щільний на БНД 60/90Е2=2000 МПа --- Е2=360 МПа --- Е2=2800МПа Ru=1,6 МПа3.Фракціонний щебінь, оброблений бітумомЕ3=600 МПаЕ3= 600 МПаЕ3=600 МПа4Щебень, оброблений цементомЕ3=700 МПа Ru=0,5 МПаЕ3=700 МПа Ru=0,5 МПаЕ3=700 МПа Ru=0,5 МПа4.Песчано-гравійна смесьЕ4=180 МПа? =420 с=0,02Е4=180 МПа? =420 с=0,02Е4=180 МПа? =420 с=0,025.Песок крупнозерністийЕ5=130 МПа? =430 с=0,008Е5=130 МПа? =430 с=0,008Е5=130 МПа? =430 с=0,008
5.4 Розрахунок дорожніх одягів по допустимому пружному прогину
Конструкція дорожнього одягу задовольняють вимогам надійності та міцності за критерієм пружного прогину, якщо
Де - коефіцієнт міцності дорожнього одягу, Кпр=1,0;
- загальний модуль пружності конструкції;
- необхідний модуль пружності з урахуванням капітальності одягу, типу покриття та інтенсивності впливу навантаження.
Загальний модуль пружності на поверхні другого шару:
