y"> При закритому запорі хитна рама жорстко пов'язана в тому кінці, де запор закритий, тоді як інший її кінець коливається в горизонтальній площині. На плиті закріплені електродатчиків, з'єднані штоками з хитної рамою. При коливанні рами внаслідок дисбалансу в датчиках виникає електрорушійна сила. Струм випрямляється системою латунних кілець і півкілець і знімається мідно-графітними щітками, з'єднаними з милливольтметром. При наявності коливань рами стрілка приладу відхиляється від нульового положення. Найбільше відхилення стрілки приладу буде в момент проходження «важкого місця» вала через горизонтальну площину. При балансуванні кінець валу з'єднують фланцем-вилкою з фланцем передньої провідною балки 3, а кінець опорної шийки ковзної вилки - зі шлицевой втулкою задньої бабки 1. Потім перевіряють легкість обертання карданного валу і фіксатором 7 закріплюють один кінець маятникової рами 2 верстата.
Включивши верстат, обертають лімб випрямляча б проти ходу годинникової стрілки і доводять свідчення мілівольтметри до максимального значення. Показання мілівольтметра відповідає певному значенню дисбалансу. Шкала мілівольтметра проградуйована в грамах. Продовжуючи обертання лімба випрямляча 6 проти ходу годинникової стрілки, доводять показання мілівольтметра до нульового значення і зупиняють верстат. За показаннями лімба випрямляча визначають кут зсуву дисбалансу і, повертаючи карданний вал, встановлюють це значення на лімбі проміжного вала. При цьому місце приварювання балансувальної пластини буде розташовано у верхній частині валу, а утяжеленная частина -вниз, у площині корекції. Прикріпивши балансувальну пластину тонким дротом на відстані 10 см від зварного шва, вмикають верстат і перевіряють збалансованість кінця карданного валу з пластиною. При дисбалансі, меншому допустимого, балансувальні пластини приварюють до поверхні труби. Потім, звільнивши один і закріпивши інший кінець маятникової рами фіксатором стійки, виконують динамічне балансування кінця вала.
Карданний вал, що надходить у ремонт, може мати наступні пошкодження: погнутість труби, погнутість щік вилок, обломи або тріщини на вилках. Погнутість труби усувають правкою. Після правки биття в будь-якій точці її по довжині має бути не більше 0,4 мм. При перевірці биття вал центрують по пазах і отворам в вилках. Погнутість щік вилок усувають також правкою. При Обломов і тріщинах вилка підлягає заміні. Для цього слід зрізати шов, випрессовать непридатну вилку, запресувати нову і приварити її до труби безперервним швом шириною 8 мм по всьому колу. Фланець карданного валу виготовлений із сталі марки 35 і надходить у ремонт із зносом отворів під підшипники. Якщо діаметр отворів перевищує допустимий, то їх піддають вибродуговой наплавленні з наступною обробкою отворів в лінію до номінального розміру. Хрестовина кардана виготовлена ??зі сталі марки 20Х и цементується на глибину 1,2 ... 1,5 мм до твердості не менше 60 HRC на шипах і не менш 57 HRC на торцях. Після шліфування глибина шару цементації на шипах повинна бути 1,1 ... 1,4 мм. Хрестовина надходить у ремонт з вм'ятинами на поверхні шипів і зносом шипів по діаметру. Ці дефекти усуваються автоматичної наплавкой у вуглекислому газі з наступною термічною і механічною обробкою.
Неспіввісність поверхонь шипів після обробки - не більше 0,15 мм. Овальність і конусообразность поверхонь шипів по всій довжині - не більше 0,008 мм. Ковзна вилка виготовлена ??зі сталі марки 30Х і надходить у ремонт через наступних пошкоджень і зносів: погнутість шийок, знос отворів під підшипники, ослаблення посадки або порушення герметичності заглушки, ослаблення кріплення захисного ковпака, знос шийки під підшипник і сальник подовжувача коробки передач. Погнутість щік вилки усувають правкою. Якщо діаметр отворів під підшипники більше допустимого, їх піддають вибродуговой наплавленні з наступною обробкою отворів в лінію до номінального розміру. Шорсткість поверхні не більше 1,25 мкм. Дефекти заглушки усувають її заміною, ослаблення кріплення захисного ковпака - зварюванням. Заглушку вилки кардана після запрессовивания слід обжати для міцності і герметичності з'єднання. Вилки з тріщинами, обломами і неприпустимим зносом шліцьових канавок по ширині підлягають вибракуванню.
4. Вибір обладнання та інструменту
Верстат для динамічного балансування карданних валів. Балансування приводних карданних валів висуває великі вимоги до балансувального верстата. Не можна домогтися високої якості в такому точному справі як балансування, працюючи на морально застарілому або саморобному обладнанні. Саме тому, ставлячи на перше місце якість роботи, Центр-Баланс використовує обладнання фірми Шенк Ротек ГмбХ - Світового лідера у виробництві балансувального обладнання - спеціальний горизонтальний жорстко опорний верстат, для низько і високошвидкісний балансування одне і дв...
