еластичної муфти на неї встановлюють хомут, виконаний з товстої жерсті і стягнутий болтом з гайкою. При встановленому хомуті відвертають гайки болтів кріплення фланця муфти, провертаючи при цьому вал для більш зручного доступу. Відвертають гайки болтів кріплення заднього карданного валу до фланця провідної шестерні головної передачі, утримуючи вал за допомогою довгої викрутки або іншого стопора. Якщо необхідно, включають гальмо стоянки, що також допомагає заблокувати вал. Від'єднують оттяжную пружину уравнителя троса гальма стоянки. Відвертають гайки кріплення поперечки проміжної опори до підлоги кузова і знімають карданну передачу в напрямку передньої частини автомобіля. У деяких автомобілях, наприклад в «Форді», передній вал має ковзне з'єднання з коробкою, тому при знятті вал тягнуть назад, щоб від'єднати його від коробки, а в сальник вставляють пробку або надягають на коробку крепящийся еластичною стрічкою поліетиленовий мішок, щоб запобігти витоку масла з коробки. При знятті карданної передачі бажано не перегинати обидва валу на кут 15 °, так як це може призвести до надмірної деформації шарнірів.
Установка карданної передачі проводиться в зворотній послідовності.
Після очищення та миття валів карданні шарніри перевіряють на легкість і плавність провертання вилок і на відсутність значних осьових і радіальних зазорів. Перевіряють балансування карданної передачі на балансувальному стенді. Якщо проворачивание вилок плавне, відсутні заїдання, дисбаланс не більше 220 кг-см, окружний зазор в шлицевом з'єднанні не перевищує 0,30 мм і через сальник хрестовини не викидається мастило, то розбирати карданну передачу не рекомендується. У разі відхилень зазначених параметрів карданну передачу необхідно розібрати.
Перевіряють на легкість і плавність провертання вилок і на відсутність значних осьових і радіальних зазорів. Передній карданний вал встановлюють в центри і, провертаючи його, перевіряють радіальне биття, яке не повинно перевищувати: на трубі, на відстані 70 мм від кінцевих зварних швів, 0,55 мм, по центру труби 0,35 мм, по зовнішньому діаметру шліців 0 , 1 мм. Потім встановлюють в центри задній карданний вал і, провертаючи його, перевіряють биття, яке не повинно перевищувати тих же значень, що і для переднього валу. Якщо биття перевищує допустимі межі, виправляють вали під пресом. При більшому битті вали замінюють.
Вимірюють окружний зазор в шлицевом з'єднанні ковзної вилки переднього карданного валу. Він не повинен перевищувати 0,30 мм.
Перевіряють стан обойми і сальника ковзної муфти. При необхідності заміняють сальник, а при пошкодженні - і обойму. Перевіряють стан корпусів підшипників, голок, шипів хрестовини, сальників і виделок. Якщо пошкоджені або зношені корпуси підшипників, голки і шипи хрестовини, а також сальники і їх обойми, замінюють хрестовину в зборі з підшипниками. При хорошому стані шипів і підшипників хрестовини перевіряють стан сальників і їх обойм. Якщо сальники мають великої кільцевої знос або пропускають мастило, що можна виявити при перевірці технічного стану карданної передачі без розбирання, їх замінюють.
Оглядають гумові елементи еластичної муфти. При наявності тріщин або відшарувань гуми від металевих вкладишів муфту замінюють. Перевіряють стан центрирующей втулки еластичної муфти. При значному зносі або пошкодженні втулки замінюють фланець в зборі. Визначають стан підшипника проміжної опори, провертаючи внутрішнє кільце в обох напрямках і одночасно притискаючи його до зовнішньому кільцю. При цьому внутрішнє кільце підшипника має обертатися плавно, без заїдань.
Перевіряють ущільнювачі підшипників. Якщо підшипник зношений або пошкоджений, його замінюють новим. Перевіряють, чи немає пошкоджень або деформацій проміжної опори, при необхідності її замінюють новою.
Після складання карданну передачу піддають динамічному балансуванню, яку виконують на балансувальне верстаті (рис. 3) при частоті обертання 5500 об/хв. Допустимий дисбаланс в будь-якому кутовому положенні вала - не більше 220 г на див. Дисбаланс усувається приваркой не більше трьох пластин на кожному кінці труби. Балансувальний верстат складається з плити з укріпленими на ній чотирма пружинними стійками, на кінцях якої закріплена хитна рама 2. На поперечинах рами встановлені задня бабка 1 і передня провідна балка 3 для кріплення карданної передачі. На плиті укріплені також дві вертикальні труби, пов'язані з рамою пластинами. У труби заливають масло для амортизації коливань рами при обертанні неврівноваженою карданної передачі. Фасонний хомут, затискає пружинні стійки і труби, служить для зміни амплітуди гойдання рами при налагодженні верстата. Для визначення того, який кінець карданного валу вібрує більше, на плиті встановлені дві стійки з висувними запорами рами.
