нні керованих коліс автомобіля; зменшують плече обкатки, збільшують податливість рульового управління до оптимального значення, що забезпечує швидке і своєчасне реагування керованих коліс на повороти рульового колеса;
застосовують амортизуючі пристрої в рульовому механізмі або в рульовому приводі;
застосовують гідравлічні підсилювачі в рульовому управлінні, що сприймають і поглинаючі поштовхи і удари, які передаються від керованих коліс.
2.3 Травмобезопасность рульове управління
травмобезопасноє рульове управління є одним з конструктивних заходів, що забезпечують пасивну безпеку автомобіля - властивість зменшувати тяжкість наслідків дорожньо-транспортних пригод. Рульовий механізм рульового управління може завдати серйозної травми водієві при лобовому зіткненні з перешкодою при зминання передній частині автомобіля, коли рульовий механізм переміщується у бік водія.
Водій також може отримати травму від рульового колеса або рульового вала при різкому переміщенні вперед внаслідок лобового зіткнення, коли при слабкому натягу ременів безпеки переміщення становить 300 ... 400 мм. Для зменшення тяжкості травм, одержуваних водієм при лобових зіткненнях, які складають більше 50% всіх дорожньо-транспортних пригод, застосовують різні конструкції травмобезпечні рульових механізмів. З цією метою крім рульового колеса з втопленою маточиною і двома спицями, що дозволяють значно знизити тяжкість наносяться травм при ударі, в рульовому механізмі встановлюють спеціальне Енергопоглинаючий пристрій, а рульовий вал часто виконують складовим. Все це забезпечує незначне переміщення рульового вала всередину кузова автомобіля при лобових зіткненнях з перешкодами, автомобілями та іншими транспортними засобами.
На рис. 2.6, а представлений рульовий механізм легкового автомобіля, рульовий вал якого складається з трьох частин, з'єднаних карданними шарнірами 2, а роль енергопоглощаюшего пристрою виконує спеціальне кріплення рульового вала до кузова автомобіля. При лобовому зіткненні, коли передня частина автомобіля деформується, рульовий ват складається і незначно перемішається в салон кузова автомобіля. При цьому кронштейн кріплення рульового вала деформується і поглинає частину енергії удару.
. Рульовий механізм з енергопоглошаюшім пристроєм сильного типу показаний на рис. 2.6, б. Рульове колесо сполучене з рульовим валом металевим гофрованим циліндром, який при зіткненні деформується, частково поглинає енергію удару і забезпечує невелике переміщення рульового вала в бік водія.
На рис. 2.6, в представлений рульовий механізм, у якого верхня частина рульового вала виконана у вигляді перфорованої труби 4. Показані також послідовний процес і максимальна деформація верхньої частини рульового вала, яка дуже значна.
У травмобезпечні рульових управліннях легкових автомобілів застосовуються і інші енергопоглощаюшіе пристрої, які з'єднують складові кермові вали. До них відносяться гумові муфти спеціальної конструкції, а також пристрої типу «японський ліхтарик», які виконані у вигляді декількох подовжніх пластин, приварених до кінців з'єднувальних частин рульового вала. При зіткненнях гумова муфта руйнується, а сполучні пластини деформуються і зменшують переміщення рульового вала всередину салону кузова.
Рис. 2.6 - Травмобезпечні кермові механізми: a - рульовий вал, що складається з трьох частин; б - рульовий вал з енергопоглинаючі пристроєм сильфонного типу; в - рульовий вал з перфорованою трубою; 1 - кронштейн; 2 - карданний шарнір; 3 - циліндр; 4 - труба
2.4 Рульовий механізм
Стерновим називається механізм, що перетворює обертання рульового колеса в поступальне переміщення рульового приводу, що викликає поворот керованих коліс автомобіля.
Рульовий механізм служить для збільшення зусилля водія, прикладеного до рульового колеса, і передання її до рульового приводу. Збільшувати зусилля водія необхідно для полегшення керування автомобілем. Збільшення зусилля, прикладеного до рульового колеса, відбувається за рахунок передавального числа рульового механізму.
Передаточне число рульового механізму залежить від типу автомобіля і становить для різних автомобілів 15 ... 25. Такі передавальні числа за один - два повних обороту рульового колеса забезпечують поворот керованих коліс автомобіля на максимальні кути, рівні 35 ... 45 °.
До рульовим механізмам, крім загальних вимог до конструкції автомобіля, пред'являється ряд додаткових вимог. У відповідності з цими вимогами кермові механізми повинні забезпечувати:
високий ККД при передачі зусилля від рульового колеса до ке...
