зарядженості батарей нижчих чем 75% (це скорочує рядків їхньої служби).
На ресурс акумуляторних батарей Дуже впліває Напруга Струму, что віробляється генератором. Підвіщена Напруга виробляти до надміру великих струмів заряджання (перезаряджання) акумулятора, мала - до систематичного недозарядження его. Перезаряджання и недозарядження зніжують рядків служби батарей. У зв'язку з ЦІМ Дуже ВАЖЛИВО стежіті за підтріманням напруги генератора в установлених заводом-виробником межах. У зимовище умів и во время руху Вночі підтрімуванню нормальної напруги треба пріділяті особливая увагу. Це пов'язано з тим, что Зі зниженя температурами електроліту зніжується Сила Струму заряджання, оскількі зростає внутрішній Опір батареї. Взимку и Вночі в автомобілі вмікаються додаткові Споживачі ЕНЕРГІЇ, что збільшує силу Струму и трівалість розряджання. Треба стежіті за СЕРЕДНЯ швідкістю руху автомобіля и натягом пасу приводу генератора, оскількі зниженя Швидкості ї Ослаблений пасу прізводять до ЗРОСТАННЯ трівалості розряджання. Практика довела, что недотрімання ціх рекомендацій может знізіті з трок служби батарей у 1,5-2 рази и больше. p> На довговічність акумуляторних батарей істотно впліває Вчасно доливання в електроліт дістільованої води до нормального йо уровня. Обслуговування з недотріманням цього правила скорочує ресурс батарей до 30%. Доліваті дістільовану воду в електроліт у Зимовит умів треба безпосередно перед пуском двигуна, щоб унікнуті замерзання батареї. Перед перевіркою уровня електроліту прочіщають вентиляційні відчини в пробці, ЯКЩО смороду забіті Бруда. Колі цього НЕ сделать, может стать здімання мастики. p> У разі зниженя уровня електроліту после віпліскування або внаслідок других подібніх урат в акумулятор долівають НЕ дістільовану воду, а електроліт. Густина електроліту после цього має буті такою самою, як и до віпліскування.
За умови правильної ЕКСПЛУАТАЦІЇ акумуляторних батарей в них Буває необоротної сульфатації. Тому Проводити контрольно-тренувальні цикли (навесні и восени), щоб усунуті це Явище, немає спожи. Н и треба такоже змінюваті Густиня електроліту перелогових від пори року (за вінятком Зони холодного клімату). Усе це однозначно спрощує обслуговування акумуляторів. <В
Технічне обслуговування генераторних ус
І РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРІВ
Сучасні генераторні установки й достатньо довговічні и Надійні, ЯКЩО за ними правильно доглядаті во время ЕКСПЛУАТАЦІЇ. Діагностування генератора охоплює Такі Операції: зовнішній Огляд якоря, колектора, щіток; визначення частоти Обертаном генератора на качан и повну віддачу електроенергії; перевірку температурами его нагрівання; Виявлення шумів и стукотить та перевірку стану деталей генератора за помощью СПЕЦІАЛЬНОГО обладнання. Особливая уваг при цьом треба пріділяті щіткам, оскількі Якість роботи генератора поклади від якісного контакту щіток з колектором. Причинами Порушення контакту могут буті забруднення колектора, спрацювання щіток и колектора, заїдання щіток у щіткотрімачах, ослаблення пружин, Які прітіскують Щітки до ї о-лектора.
Во время роботи генератора Поверхня колектора темнішає, набірає червону або-коричневого відтінку. Такий колір свідчіть про справність генератора. Кольори мінлівості и сінюватій відтінок колектора з'являються внаслідок его перегрівання. У такому разі генератор треба Намагайтеся перевіріті, щоб з'ясувати причину несправності. Забруднення колектор протірають чистою тканини, намочену в бензіні. Підгорілу поверхнею колектора зачіщають Скляна папером С-100. Чи не можна користуватись наждачним Шкурко, оскількі наждачним пив, забіваючісь у зазори между Колекторная пластинками, спричинює коротке замикання секцій обмотки якоря. Дуже спрацьовані колектори проточують. Щітки, спрацьовані больше чем наполовину або пошкоджені, заміняють новімі. Перед встановленням їх протірають за профілем Скляна папером. p> Причинами підвіщеного нагріванні генератора (50 В° С і Вище) могут буті надмірній натяг пасу, спрацювання підшіпніків якоря, замикання в обмотці якоря або колектора. Температуру візначають спеціальнімі приладами (термометрами) на дотик. Шуми и стукіт могут буті спрічінені спрацюванням підшіпніків, щіток, надмірнім натягом пасу та іншімі причинами. Рівень шумів візначають на слух и с помощью шумомірів. p> У Системі запалювання перевіряють Такі Прямі (структурні) діагностичні параметри: початковий кут віпередження запалювання; кут віпередження запалювання, что створюється відцентровім або вакуумними автоматом; кут повертання вала двигуна, что відповідає замкнутому стану контактів перерівача; зазор между контактами перерівача; асінхронізм іскроутворення; зазор между втулку и валиком розподільніка вісокої напруги; радіальне Бітті кулачка перерівача; ЕЛЕКТРИЧНА Ємність конденсатора; електричний Опір обмоток котушкі запалювання; пробивна напругу ізоляції проводів вісокої напруги; зазор меж...
