ерспективи розвитку морських перевезень вітчизняним транспортним флотом загального користування в значній мірі залежать від успішності реалізації Федерального закону, що стосується створення Російського міжнародного реєстру суден і збільшення флоту під прапором Росії. За умови будівництва та введення починаючи з 2007 р. до складу флоту нових судів зростання обсягів комерційних перевезень морським транспортом в 2010 р. прогнозується на рівні 187,5% до 2006 м.
У структурі вантажообігу водним транспортом понад 60% припадає на операції в міжнародному сполученні. Питома вага закордонних перевезень в загальному обсязі перевезень складає близько 30%.
Необхідно відзначити, що недостатнє фінансування дозволяє утримувати на якісному рівні тільки 25% внутрішніх водних шляхів і 32% гідротехнічних споруд у безпечному стані. Є стійкі тенденції до зниження гарантованих габаритів суднових ходів на Волго-Балтійському водному шляху, на Волзі, Обі, Лєни та Амурі. p> Місткість ринку вантажоперевезень внутрішнім водним транспортом у 2006 р. оцінюється в 700 млн. дол
Перспективи розвитку галузі значною мірою залежать від стану водних шляхів і подолання тенденції старіння судноплавних гідротехнічних споруд. Незважаючи на усунення "вузьких місць" на внутрішніх водних шляхах, зокрема проведення екстрених днопоглиблювальних і виправні робіт, можливості щодо збільшення пропускної здатності транспортної технологічної інфраструктури обмежені.
За прогнозом МЕРТ РФ, обсяг вантажних перевезень і вантажообігу внутрішнім водним транспортом у 2010 р. буде на рівні 2006 р. Всередині сегмента комерційних перевезень збільшиться частка спеціалізованих компаній-перевізників.
В
Джерело: МЕРТ, Мінтранс, РБК
Малюнок 2.2 Комерційний вантажообіг внутрішнього водного (річкового) транспорту РФ, 2006-2010 рр.., млрд. т-км.
За оцінкою РБК, в 2010 р. обсяг вантажообігу спеціалізованих транспортних підприємств може перевищити 68 млрд т-км, відповідно їх частка в комерційному вантажообігу внутрішнім водним транспортом збільшиться з 95% до 96%. p> Експлуатована мережа водних шляхів Російської Федерації становить сьогодні 101,8 тис. км. Незважаючи на найбільшу в світі протяжність внутрішніх водних шляхів, вони використовуються далеко не повно і по басейнах нерівномірно. Найбільш інтенсивно судноплавство розвинене в Єдиній глибоководної системі Росії, створеної в європейській частині, ділянки якої входять до перелік Європейської угоди про найважливіші внутрішні водні шляхи міжнародного значення (СМВП), а також є маршрутами міжнародного транспортного коридору "Північ-Південь". Основними водними магістралями цієї системи є річки Волга, Кама, Дон, Нева, а також канали Волго-Донський, Волго-Балтійський, канал ім. Москви. Протяжність системи становить 6,5 тис. кілометрів, а гарантована глибина 360 см. Характеристики Єдиної глибоководної системи дозволяють експлуатувати судна вантажопідйомністю до 5 тис. тонн.
Всі внутрішні водні шляхи мають розвинену інфраструктуру по організації та обслуговування судноплавства. Важливою складовою частиною інфраструктури є порти. На річках Росії функціонують 126 портів. Переважна більшість річкових портів мають під'їзні залізничні колії і можуть здійснювати перевалку вантажів з річкового на залізничний і автомобільний транспорт. Обсяг перевантажувальних робіт в портах складає більше 200 млн. тонн, при цьому перевантажувальні потужності більшості портів використовується лише на 40-50%.
Органи державного управління на внутрішньому водному транспорті Росії мають триланкову структуру. Розробку державної політики та нормативне забезпечення здійснює Міністерство транспорту, Федеральне агентство морського і річкового транспорту та його територіальні органи забезпечують умови для судноплавства, управляють державним майном та надають державні послуги на річковому транспорті. Федеральна служба з нагляду у сфері транспорту здійснює контрольно-наглядові функції.
Перевезеннями вантажів і пасажирів на внутрішніх водних шляхах зайнято більше 1500 підприємств і приватних підприємців, які мають відповідні ліцензії на даний вид діяльності, при цьому недержавний сектор займає в даний час на ОВТ домінуюче положення і їм виконується більше 90% перевезень вантажів і пасажирів. З початку 90-х років держава практично пішло з цього бізнесу і здійснює лише регулюючі функції і підтримка водних шляхів у належному стані.
Максимальний обсяг перевезень на внутрішньому водному транспорті був відзначений в 1988 р. і становив понад 580 мільйонів тонн. У наступні роки він значно скоротився і знизився до середини 90-х років до 100 мільйонів тонн. Починаючи з 1999 року намітилася позитивна динаміка в розвитку галузі. У 2004 році було перевезено 136 млн. тонн вантажів і близько 30 млн. пасажирів. На частку внутрішнього водного транспорту (ОВТ) у Російській Федерації припадає менше 4% від загального обсягу перевезень усіма видами транспорт...
