83 м3. p> Валова (повна) реєстрова місткість судна WБР - обсяг, отримується в результаті обміру приміщень судна. Використовується як показник для розрахунку зборів і мит в морських портах.
Залежність між чистою і валовий реєстрової місткістю, повною вантажопідйомністю (дедвейтом) і водотоннажністю може характеризуватися формулою:
W = 2/3W = 4/9D = 8/27D (3.2.)
Рейс судна - час, що витрачається судном від початку навантаження в порту відправлення до постановки судна під нову вантаження.
Тривалість рейсу судна включає в себе ходове і стояночное час. Ходовий час залежить від протяжності рейсу і швидкості ходу судна, стояночное - від продуктивності вантажно-розвантажувальних засобів, а також рівня організації обслуговування судна в портах.
Розрізняють прості, складні і кругові рейси. При перевезенні вантажів або пасажирів між двома портами рейс судна називають простим. При перевезенні вантажів між кількома портами, в кожному з яких проводиться завантаження або вивантаження, рейс називають складним. Якщо судно перевозить вантаж між двома або декількома портами і повертається в порт початкового відправлення, то такий рейс називається круговим.
Коефіцієнт ходового часу KХ - відношення ходового часу tх в загальної тривалості рейсу TР:
KХ = tх/TР (4.2.)
Коефіцієнт баластного пробігу Кб визначається діленням баластного пробігу LБ на загальний пробіг судна L
Кб = LБ/L (5.2.)
Також особливе значення в логістиці водного транспорту має складання вантажного плану.
У разі перевезення важких вантажів (руди) необхідно взяти до уваги міцність палуб. Пароплавство повинно наказати норми завантаження окремих приміщень судна.
Вантажі на судні повинні розташовуватися за вагою, пропорційно обсягом окремих вантажних приміщень. У цьому випадку міцність судна буде збережена. Кількість вантажу, призначеного для навантаження в якийсь з суднових приміщень, може бути визначено формулою:
p = П‰P/W (6.2.)
де р - шуканий вага вантажу;
П‰ - об'єм вантажного приміщення;
W-вантажомісткість судна (відповідно в стосах або зерні),
Р - вага всіх вантажів, що приймаються судном.
Практично поздовжня міцність цілком забезпечується, якщо вагова кількість вантажу буде відрізнятися від результату, отриманого за наведеною формулою в межах 10-12%.
Завантажуючи палубу будь-якого судна, слід мати на увазі, що її міцність в кінцевих частинах судна більше, ніж у його середині. Точно так само у бортів і перегородок палуба має більшу міцність, ніж посередині, якщо, звичайно, палуба не підкріплена пілерси.
Правильно складений вантажний план повинен забезпечити:
а) мореплавство судна;
б) збереження вантажів;
в) можливість приймати і видавати вантаж за коносаментами (Попартіонно);
г) одночасну обробку трюмів, характеризуемую коефіцієнтом нерівномірності трюмів:
Km = W/(n Wmax) (7.2.)
де Km - коефіцієнт, що показує відношення вантажомісткості судна W до вантажомісткості найбільшого трюму Wmax, помноженого на кількість трюмів;
n - кількість трюмів.
Якщо в трюмах знаходиться різний вантаж, то більш точним буде коефіцієнт, що показує відношення загальної кількості Люко-годин, які необхідно відпрацювати по всьому судну, до кількості Люко-годині по найбільшому трюму, помноженому на число трюмів:
KЛ = Л/(n Лmax) (8.2.)
д) забезпечення швидкісної обробки суден у портах;
е) повне використання вантажопідйомності і вантажомісткості, тобто повне завантаження судна.
Огляд ринку водних транспортних перевезень і доставки вантажів в Росії
Недолік тоннажу морського флоту і його низька конкурентоспроможність обумовлюють зниження вантажообігу і вкрай низьку частку участі вітчизняних судноплавних компаній у виконанні російських експортно-імпортних перевезень.
Обсяг комерційних перевезень вантажів в 2006 р. знизився проти рівня 2005 р. на 7,9% і склав 24 млн. тонн. Комерційний вантажообіг скоротився на 5,1% - до 57,2 млрд. т-км. За даними Мінтрансу, в 2006 р. на частку суден під російським прапором припадало всього 4% зовнішньоторговельних вантажів, перевезених морським транспортом.
Основною причиною зниження обсягу перевезень стало продовження склалася протягом ряду останніх років тенденції здачі суден у тайм-чартер іноземним фрахтувальникам, вантажообіг яких не враховується у вітчизняній статистичної звітності.
Ємність російського ринку вантажоперевезень морським транспортом (Судами під російським прапором) в 2006 р. склала близько 600 млн. дол З цієї суми до 90% припадало на перевезення в міжнародному сполученні.
В
Джерело: МЕРТ, Мінтранс, РБК.
Малюнок 1.2 Комерційний вантажообіг морського транспорту Росії, 2006-2010 рр., млрд. т-км. br/>
П...
