формування. p> Вагони з СПГ до "холодним" поїздам на шляху прямування причіплюють відповідно до плану формування та розкладом руху поїздів.
Після встановлення розмірів руху та плану формування розробляють розклад їх руху.
2 Теплотехнічний розрахунок ізотермічного вагона
Теплотехнічний розрахунок виробляється графоаналітичним методом. Мета теплотехнічного розрахунку - визначення кількості тепла, що надходить у вантажне приміщення вагона при роботі приладів охолодження і теряемого при опаленні вагона, а також холодопродуктивність установки і потужність приладів опалення.
Загальна протяжність маршруту проходження становить 1429 км.
Розрахункові температурні параметри визначаються на підставі наявних матеріалів метеостанції на 1 і 13 годин. Ці параметри використовуються при побудові розрахункової діаграми температурного режиму, що є складовою частиною графоаналитического способу. При розрахунках враховується час простою ізотермічних вагонів на станціях. Для відображення явищ теплообміну на діаграмі час простою на станціях додається до часу прямування поїзда по ділянці.
У період з 1 до 13 год
У період з 13 до 1:00
-13) p> де j-час, для якого виробляється розрахунок;
t 1 н , t 13 н -розрахункові температури пунктів, для яких проводиться розрахунок.
Теплотехнічний розрахунок виробляється для вагона ZB-5 для режиму перевезення м'яса охолодженого.
2.1 Розрахунок холодопродуктивності
Розрахуємо кількість тепла, що надходить у вагон за рахунок різниці температури, складається з тепла, надходить з навколишнього середовища і з машинного відділення.
Загальна кількість тепла, яке має бути відведено через поверхню приладів охолодження (холодопродуктивність установки) становить:
(6)
де Q 1 - __ теплопритоку у вантажне приміщення вагона від зовнішнього повітря і з машинного відділення через огорожу кузова Q 1 визначається:
(7)
де K н , F н - відповідно коефіцієнт теплопередачі Вт/м 2 0 До і поверхня частини зовнішнього огородження, м 2 (К = 0,33 Вт/м 2 0 К, F = 235,1 м 2 ); p> K м , F м - відповідно коефіцієнт теплопередачі Вт/м 2 0 До і поверхня перегородок по внутрішньому контуру машинного відділення, м 2 (К = 0,33 Вт/м 2 0 К, F = 8,5 м 2 );
t н , t в , t м - температура зовнішнього повітря, у вантажному приміщенні і в машинному відділенні.
Q 2 -теплопритоку у вантажне приміщення від впливу сонячної радіації Q 2 розраховується:
, (8)
Q 3 - теплопритоку через нерівності в дверях, люках Q 3 розраховується:
(для простоти розрахунку). (9)
Q 4 -теплопритоку при вентилировании вагона Q 4 розраховується:
; (10)
, (11)
де c - теплоємність повітря, 1,3 кДж/(КГК);
r - теплотапаротворення води, кДж/г;
m - маса повітря.
, (12)
(13)
де n - кратність вентилювання, обсяг/год;
V в - об'єм повітря, що підлягає заміні, м 3 ;
- обсяг кузова, м 3 ; p> - коефіцієнт заповнення кузова;
j 1 , j 2 - відносна вологість повітря, що надходить у вагон і виходить з нього;
f 1 , f 2 - абсолютна вологість вступника
Для НЕ вентильованих вантажів Q 4 у розрахунках не приймаємо.
Q 5 -теплопритоку, еквівалентний роботі вентиляторів у вантажному приміщенні вагона визначається:
(14)
де N - потужність електродвигуна вентилятора, кВт;
n - число електродвигунів;
h - ККД електродвигунів (0,85-0,95);
t ` - тривалість роботи електродвигуна (5-12 годин).
Q 6 - енергія необхідна для зниження температури повітря Q 6 визначається:
, кВт (15)
де m гр - добове надходження вантажу в камеру, т/добу;
- маса тари, (2тонни),
q біол - біологічне тепло, що виділяється продуктами рослинного походження, Вт/тч;
, - відповідно теплоємності вантажу і тари, (тара очеретяна);
Z - час, за який необхідно знизити температуру, (60-70 год).
Температура даного вантажу протягом всього шляху прямування залишається постійною, тому Q 6 до розрахунків не беремо.
Для зручності розрахунки теплопритоков зведемо в таблицю.
Таблиця 4 - Розрахункові теплоприпливи
<...
