ть від факту та розміру заподіяння збитків.
У судовій практиці виникали випадки, коли фрахтувальник не встигав завершити навантажувальні операції до закінчення сталійного часу, проте судно незалежно від цього не було готове вийти в рейс або воно завантажувалося іншими фрахтівниками, у яких сталійний час ще не минув . При пред'явленні перевізником позову до прострочив фрахтувальнику з вимогою про сплату демереджа суди часто відмовляли в позовах з посиланням на те, що збитків у перевізника не виникало. Представляється, що в таких випадках підстав для відмови немає, однак суд має право скористатися ст.333 ГК РФ і зменшити розмір демереджа як явно не відповідає наслідків порушення зобов'язання. p align="justify"> Існує ще один період знаходження судна під вантажними роботами - так зване сверхконтрсталійное час. Таким вважається час простою судна після закінчення контрсталійного часу. p align="justify"> У деяких проформах відповідне поняття визначається терміном "детеншен", який позначає і власне затримку судна, і відшкодування, що виплачується перевізнику.
Стаття 134 КТМ РФ надає перевізнику право після закінчення контрсталійного часу відправити судно в плавання, навіть якщо весь вантаж не занурений на судно з причин, не залежних від перевізника.
Перевізник також має право відмовитися від прийому вантажу, доставленого до закінчення сталійного або контрсталійного часу, якщо такий вантаж може бути занурений належним чином тільки затримкою судна понад встановленого терміну. При цьому фрахтувальник зобов'язаний сплатити повний фрахт. Однак перевізник не може відмовити в прийомі вантажу в разі, якщо зафрахтоване все судно. p align="justify"> При затримці судна понад контрсталійного часу ст.135 КТМ покладає на фрахтувальника обов'язок відшкодуй ть перевізнику заподіяні збитки, включаючи упущену вигоду. Виняток становлять випадки, коли така затримка викликана причинами, залежними від перевізника. p align="justify"> Законодавства Німеччини та Франції, як правило, не передбачають відшкодування збитків за затримку судна понад контрсталіі, не виключаючи, однак, можливість вирішення даного питання в договорі морського перевезення вантажу.
Висновок
Стосовно до відносин по чартеру на перевізника покладається обов'язок подати судно в зазначений у чартері порт навантаження або в зазначений фрахтувальником порт у відповідності з умовами чартеру. При цьому фрахтувальник повинен вказати безпечний порт навантаження. Разом з тим у випадку, якщо порт навантаження не указан фрахтувальником або зазначено їм несвоєчасно чи вказано порт завантаження, який не є безпечним, перевізник має право відмовитися від виконання договору морського перевезення вантажу і вимагати відшкодування збитків (ст.126 КТМ). Вимоги, яким повинен відповідати "безпечний порт", поділяються на навігаційні, санітарні та політико...
