циліндра і закривають отвір пробкою. Якщо при повільному обертанні колінчастого вала пробка виштовхується або виявляється шипіння повітря, що стискається, то це свідчить про те, що в циліндрі відбувається такт стиснення. Для точної установки поршня ВМТ в автомобілі ГАЗ-53А необхідно поєднати мітку на шківі колінчастого вала з центральною рискою покажчика (рис. 16).
У двигуні автомобіля ЗІЛ-130 ВМТ такту стиснення визначається за збігом отвори на шківі з міткою ВМТ на покажчику датчика обмежувача числа обертів (рис. 16 б). Потім потрібно провернути колінчастий вал проти годинникової стрілки так, щоб отвір в шківі співпало з цифрою 9 на покажчику.
В
Рис. 16. Установчі позначки для установки запалювання в двигуні
а - ЗМЗ-53, б - ЗІЛ-130
Перед установкою переривника-розподільника в гніздо на двигуні потрібно його перевірити, очистити і відрегулювати зазор. Стрілку октан-коректора встановити на 0, а корпус переривника потрібно встановити в гнізді так, щоб привід збігався з приводом масляного насоса. Штуцер вакуумного регулятора повинен знаходитися проти трубки.
Для визначення початку розмикання контактів застосовують контрольну лампу: один дріт від неї приєднують до "масі", а інший до клеми проводу низької напруги. Момент початку розмикання контактів переривника встановлюють поворотом його корпусу проти обертання кулачка до моменту, коли загориться лампочка. Вимикач запалювання при цьому повинен бути включений. Корпус переривника закріплюють, встановлюють ротор і кришку розподільника. Боковий контакт, проти якого встановлюється токоразносная пластина, з'єднують зі свічкою першого циліндра. Решта контактні гнізда з'єднуються проводами зі свічками запалювання згідно з порядком роботи циліндрів двигуна. При розподілі проводів по свічках необхідно враховувати напрямок обертання ротора.
Перевіряють правильність установки запалення контрольної лампою. Правильність установки запалювання можна перевірити і на ходу автомобіля. Для цього необхідно прогріти двигун і, рухаючись на прямій передачі з невеликою швидкістю, швидко натиснути до відмови на педаль керування дроселем. При правильній установці запалювання повинні чутися слабкі і переривчасті детонаційні стуки, що зникають після розгону. Якщо запалювання занадто раннє, стуки будуть значними, а якщо запалювання пізніше, то детонаційних стукотів не буде.
Необхідно пам'ятати , що при повороті корпусу розподільника у бік обертання його ротора установка запалювання буде більш пізньої , а при повороті в протилежному обертанню ротора - більш ранньої .
Установку запалювання коригують за допомогою октан-коректора.
Список літератури
1. Дмитрієв О.В. Електрообладнання автомобілів, тракторів і комбайнів: Навчальний посібник. - Челябінськ: Юж.-Урал. кн. вид.-во, Юж.-Урал. вид.-торг, будинок, 1999 - 199 с.
...
