лу наплавляемие валики розташовують паралельно осі, і кожний наступний валик накладають діаметрально протилежно попередньому. Місця, що мають уступи, сточують на конус для зменшення можливих термічних напруг. Після наварки вал обробляють на токарному верстаті і шліфують. При обробці вала необхідно забезпечити співвісність поверхні вихідного кінця вала, шийок під посадку підшипників і поверхні під посадку сердечника, а якщо наплавка проводиться з сердечником, то необхідно забезпечити співвісність із зовнішньою поверхнею сердечника. p align="justify"> Так як зовнішня поверхня сердечника не обробляється при установці ротора на верстат, необхідно перевіряти її радіальне биття. Неспіввісність поверхонь щодо осі валу повинна бути не більше 0,015-0,02 мм. p align="justify"> Викривлення валів зустрічається зазвичай у електродвигунів малої потужності. Вали правлять на гідравлічних або гвинтових пресах після випрессовкі з осердя або без розбирання. Вал встановлюють кінцями на призми і за допомогою індикатора визначають величину і напрям прогину. Маючи в своєму розпорядженні опуклу частину вгору проти штока преса, виробляють правку за кілька прийомів. Після кожного натиску преса індикатором контролюють биття і при його значенні 0,05-0,1 мм правку припиняють. p align="justify"> У шпонкових з'єднаннях зношуються шпонки і шпонкові пази. Зношені шпонки замінюють новими. Розроблений шпонковий паз можна відновити електродугової зварюванням і наступною механічною обробкою. Можна перейти на більший розмір шпонки з відповідною зміною шпоночно паза на валу і у відповідь деталі. p align="justify"> При виготовленні ступінчастою шпонки, шпонковий паз на повторній деталі можна зберегти колишнім. При необхідності може бути профрезерований новий шпонковий паз на валу зі зміщенням його на чверть окружності щодо старого. Вибір способу відновлення залежить від можливостей ремонтної дільниці. p align="justify"> Ротори з ослабленою посадкою сердечника ремонтують шляхом заміни валу на новий або відновленням посадкової поверхні. Посадочну поверхню збільшують шляхом напилення або накатки. Крок накатки вибирають залежно від діаметра валу. Після накатування первісний діаметр збільшується на 0,25-0,5 мм. Торовану поверхню шліфують, витримуючи заданий розмір. p align="justify"> Вали невеликих розмірів, що мають серйозні дефекти, целесообр азно замінювати новими, виготовленими в ремонтному цеху. Після виправлення дефектів і збірки ротори піддають балансуванню. p align="justify"> Корпуси електричних машин пошкоджуються відносно рідко. Найбільш поширені такі дефекти: відлам лапи у чавунної станини; знос або зрив різьбових отворів; знос посадочних місць під щити; поява тріщин. Приварення відламаних частин і заварку тріщин виробляють електродугової зварюванням. Перед заваркою тріщин деталь очищають від іржі і знежирюють. На кінцях тріщин засверливают отвори, щоб запобігти їх подальше поширення. При товщі НЕ тріснутий стінки більше 5 мм зубилом скошують кромки тр...
