руху сучасних автобусів.
Величезною є провізна здатність залізниці - від декількох мільйонів тонн вантажів на рік (за однопутной лінії) до сотень мільйонів тонн на кожну сторону (по двухпутной лінії). Залізничні перевезення здійснюються регулярно в будь-який час року і доби. p> Швидкому розвитку мережі Залізної дороги кінці 19 - початку 20 ст. сприяла велика їх військово-стратегічне значення. Цим головним чином пояснюється державна допомога справі будівництва залізниці в багатьох країнах (безкоштовна передача приватним залізничним компаніям державних земель, участь у фінансуванні будівництва, державна гарантія своєчасної виплати дивідендів за залізничним акціях і ін)
До 2-ої світової війни 1939 -1945 рр.. на залізниці застосовувалася в основному паровозна тяга. Після війни у багатьох країнах все більш широко стала застосовуватися електровозна і тепловозна тяга.
За роки Радянської влади мережа залізниць СРСР майже подвоїлася. Багато нових ліній побудовано головним чином в східних районах країни, де до революції було всього лише кілька технічно слабо оснащених одноколійних ліній (з Поволжя на Владивосток і Середню Азію і лінії Уралу). Для освоєння величезних природних багатств обширних східних районів СРСР належить побудувати низку нових залізничних ліній великої протяжності.
Докорінно реконструйовано і стара мережа: основні міжрайонні залізничні магістралі стали двоколійними, електрифікованими, обладнаними автоблокуванням і мають велику провізну здатність. Двовісні вагони замінені великовантажними 4 -, 6 -, 8-оснимі вагонами вантажопідйомністю 50 - 125 т. Всі вагони обладнані автоматичною зчіпкою і автогальмами. Локомотивний парк залізниці СРСР оснащений потужними електровозами і тепловозами. Швидкості доставки вантажів залізницею зросли в порівнянні з дореволюційним рівнем приблизно вчетверо. У кілька разів зріс вага вантажного поїзда. Набагато збільшилися і швидкості руху пасажирських поїздів, формованих переважно з це льнометалліческіх комфортабельних вагонів, багато з яких обладнані кондиціонерами повітря.
Вантажообіг залізниці СРСР зріс в 1970 майже в 33 рази, а пасажирооборот майже в 9 разів порівняно з 1913. Пряме пасажирське сполучення здійснювалося на залізничній транспорті СРСР з 25 країнами Європи і Азії (1969).
Мережа залози доріг Радянського Союзу, складаючи всього лише близько 10% світової, виконує близько половини вантажообігу залізниць світу. Густота перевезень по залізницях СРСР найвища в світі, в 5 - 6 разів вище, ніж у США. Ступінь використання вагонів і локомотивів на залізниці СРСР значно вище, ніж у США.
2. Історія розвитку Сибірської залізниці
Питання про будівництво в Сибіру залізної дороги було піднято вперше в кінці 50-х рр.. XIX століття при гр. Муравйову-Амурському, Задуманий з'єднати спершу колісним, а потім рейковим шляхом затоку Де-Кастрі з с. Софійським на р.. Амурі. До того ж часу відносяться перші проекти пр...
