кціональної діяльності флоту або портів за критеріями якості функціональної діяльності та ефективності виробничого потенціалу. При цьому істотно розходяться підходи до прийняття господарських та інвестиційних рішень в національному судноплавство та в розробках закордонних дослідників. Досить чітко сформована система управління продуктивністю ресурсів, зокрема, праці.
Крім цільових позицій фірми, орієнтованої на ринкову кон'юнктуру, найважливіше значення набуває раціональність реалізації потенціалу судноплавної компанії: В«Високоефективне розподіл ресурсів, якому сприяє абсолютно конкурентна економіка, дістається тому що фірми і постачальники ресурсів вільно прагнуть до досягненню особистої вигоди В». В умовах ринку морської торгівлі при цьому з урахуванням високої капіталоємності перевізного процесу формуються ризики збереження цінності підприємства протягом відносно тривалого життєвого циклу. Тому використовуються спеціальні менеджерські технології зниження поточних витрат і скорочення часу повернення інвестиційних ресурсів.
У той же час до порушень чисто економічних методів вирішення проблеми є підхід з позицій політичних аспектів. Серед таких об'єктів необхідно відзначити трубопровід Баку - Тбілісі - Джейхан, Південний - Броди, Бургас-Андрополіс. При цьому час реалізації потенціалу двох останніх значною мірою залежить від масштабів розвитку Каспійського трубопровідного консорціуму. У розвитку цього об'єкта проявляються суперечливі інтереси основних інвесторів, які представляють Росію, Казахстан і США (Chevron).
Разом з тим вимірювання економічних параметрів в процесі функціональної та інвестиційної діяльності має ряд спірних положень. У сучасній теорії до вартості відноситься результат реалізації продукції робіт і послуг.
На морському транспорті при постійному пріоритеті пропозиції, що перевищує попит, формується частина нераціонального використання ресурсів. В окремі періоди вона перевершує необхідні резерви. У цих умовах тільки при стані досконалої конкуренції екзогенно встановлений тариф може формувати вартість, якщо відповідні витрати з експлуатації будуть перебувати в адекватному стані щодо підприємницьких завдань.
ВИСНОВОК
Серед найважливіших завдань ефективного та сталого функціонування локальних ринків транспортних послуг виділяються досягнення адекватності їх складових, і, перш за все, провізної здібності транспортних засобів, пропускної здатності, транспортних вузлів, з одного боку, та обсягу вантажопотоку, з іншого боку. Складність управління збалансованістю системи обслуговування зумовлена ​​досить швидкими кількісними і структурними змінами вантажопотоків і високої капіталоємкістю нарощування виробничого потенціалу судноплавних компаній, портів і наземних видів транспорту.
Відносно високий рівень ризику ефективності інвестиційних проектів у цих умовах обумовлюють концентрацію флоту провідними морськими державами. Для нов...
