б уникнути традиційного догляду флоту країни від національної податкової системи під зручні прапори, в спрямованості розвитку танкерного флоту повинна виділятися складова безпеки та її комерційна та макроекономічна складова. В основі орієнтації на завдання підсистеми, а не на маркетингові умови фрахтового ринку використовується принцип консорціуму. Формування стратегії позиціонування в системі ринкових відносин у визначеній мірі повинно відповідати загальним принципам конкурентного функціонування фірми. Серед таких принципів особливо слід відзначити наступне: В«... прибуток інвестора, яка відображає тимчасову вартість грошей, включає в себе: а) норму безризиковою прибутку, яку інвестор отримує при негайному використанні грошей і яка компенсує йому відкладання поточного споживання до якогось моменту в майбутньому;
б) компенсацію за ризик і втрату купівельної спроможності В».
При цьому необхідно враховувати, що ціноутворення в секторі операторської діяльності танкерного флоту залежить від динамічної взаємодії між постачальниками нафти і нафтоперегінними заводами.
Саме поточний хід подій в енергоспоживанні робить справедливим попередження: В«Некоректне використання моделі може призвести до оманливим або навіть абсурдним результатами ... В». Досить згадати перевищення провізної здатності танкерного флоту в кризові періоди глобального економічного розвитку. Посилення стимулюючої ролі грошових потоків на основі розширення частки участі в ринку транспортних послуг передбачає оптимізацію параметрів розвитку флоту і портів і використання їх потенціалу. Це відображає структура проектів розвитку національного морського транспортного комплексу, представлена ​​на рис.
Вирішення цього завдання передбачає наявність інформаційних потоків щодо інтенсивності завантаження пропускної і провізної здатності флоту і портів, приросту потужностей транспортних підприємств, підвищення продуктивності ресурсів.
В
Рис.2. Структура проектів розвитку національного морського транспортного комплексу.
При виборі напрямів адекватного розвитку морського транспортного комплексу країни виникає необхідність об'єктивно оцінити досягнення параметрів стану системи, а також обгрунтувати перспективи та напрямки розвитку торгового флоту і морських портів. Така оцінка грунтується на розрахунках відповідної системи показників.
Додатковим вимогою виступає необхідність контролю діяльності конкурентів та аналізу технічного та організаційно-економічного розвитку об'єктів, що створюють вантажну базу.
В системі морської торгівлі діє, на жаль, підхід, представлений в роботі: В«... менеджери досить добре знають витрати, але слабо уявляють собі реакцію покупців на ціну В». Саме тому ціноутворення, як в судноплавному секторі, так і в секторі стивідорних робіт характеризується невизначеною циклічністю.
У діючій системі управління не обгрунтована система показників, що відображають умови фун...
